股票中的‘领头羊’这个概念来自于被喻做华尔街圣经的《股票大作手回忆录》一书。书中记录了主人公也就是作者本人，杰西.利物莫（Jesse Livermore），从一个美国穷苦家庭的泥腿子孩子，偶尔遇到了股票交易这种东西，从几美元开始自己交易到最后成为了拥有数亿美金的大鳄，彻底逆袭完爆巴特肥几条街的传奇故事。
今天引出这一个故事是想要对大家说四件事：1、这不是虚构故事，是真实存在的的一段传奇，从几美元到几亿美元，就这么任性。关于利物莫此人的生平，请大家自行百度，写几本书都不够说。
2、为什么利物莫能轻松实现如此奇迹，主要是因为他擅长抓‘领头羊’，也就是那些领跑牛市的股票。
3、跟大家一起探讨下，新能源汽车到底是一场骗局还是启动下一轮牛市的领头羊，以便随时做好丝翻身的准备。
4、不管大家是否打算真金白金的在股市中干一把，《股票大作手回忆录》都是一本值得一读的书。^^
首先我们开门见山的说一下，什么样的行业才具备股市‘领头羊’的资质。比如‘同花顺’此公司是否具备‘领头羊’的资质，我只能说全球股市都关门大吉也轮不到它来领头。所谓‘领头羊’一定是具备能够带动全部上下游产业及消费市场的行业。比如房地产行，就可以带动建筑业、机械制造、电子科技类产品、有色金属、化工、玻璃、钢铁、广告，银行、造纸等100多个行业，并且为全社会提供充分的就业机会。当这种行业发展的好的时候，可以说，整个100多个行业都会被带动走强，整个社会产出增加，整个股市也就容易走牛。这也是怎么回事说就算全球股市关门，也轮不到‘同花顺’这种公司带动牛市的原因。一家提供信息咨询的公司，且不说其可替代性多强，它又能带动什么行业发展，充其量可以带动一些新闻编纂及股评分析的工作岗位而已。但是有它没它真没所谓。
不过房地产已然泡沫太大，我们需要寻找还没有被炒作起来的，其他具备相同资质的行业。航空航天？确实是一盘好菜，但是无奈现在国内工业生产水平还不足以形成一条完整的航空航天产业链，我们目前还没有自己的客机生产能力，不是吗？这个行业未来一定会发展起来的，但是对于我们来说，现在关注实在太早。造船业？又略显小众，确实可以带动很多上下游产业，但是无法刺激全社会消费。看来看去，就只剩汽车制造业了，尤其是新能源汽车。
我们先展开正面论述，为啥说新能源车堪当此重任，原因有五：1、新能源汽车制造可以带动科技发展、机械制造、道路建设、金属材料、高分子材料、金融、职业教育、环境保护、能源、化工、电子数码、运输与物流等若干行业，每个行业又可以带动若干子行业，也是可以让全社会牵一发而动全身的行业。尤其值得一说的是，新能源车的发展可以带动大量科技发展及技术创新，这一点其他行业少有。
3、行业洗牌，无论传统汽油车市场是否饱和，都要用新能源车换血，替换过程注注定是缓慢的，分若干阶段的，但是也是迟早要换的。
4、无论是传统汽油车还是新能源车，都直接和能源挂钩，可以带动能源经济发展，比如我们曾经提到过的光伏产业，也会受到新能源车的利好。
5、国家大力扶持，新能源汽车是“中国制造2025”政策的发展重点之一。建设银行对战略性新兴产业包括新能源汽车业的贷款申请作优先考虑，其他各种政策也不断落地，虽然现在新能源车还处于概念阶段。
接下来我们来谈谈新能源车的负面部分，虽然政府给予了新能源车种种利好政策，并且有大力扶持，但是新能源车目前的推进进度极其缓慢，除了各种满天飞的概念和铺天盖地的各种募资项目以外，看不到具体产品。这不由使人想起前些年的中国动漫产业，也处于同样的境况，大量的炒作和融资，却拿不出一个像样的作品，纯靠概念募资。
目前新能源车的焦点集中在电动汽车身上，但是受制于蓄电池技术瓶颈，看不到有突破的希望。
1、比亚迪：该公司主要从事二次充电电池业务、以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务。
说起比亚迪，大家耳熟能详的都是其汽车业务，但是比亚迪官网的集团概况中却将二次充电电池列于首位，相信这就是比亚迪有信心在新能源汽车业务做出成绩的原因。并且其官网明确将IT产业、汽车产业、新能源产业并列为三大支柱产业。看来比亚迪从一开始就没有简单的将自己定位为汽车制造商，而是想要打造基于互联网的新能源汽车生态圈，保不齐以后会玩什么根据电子地图自动驾驶什么的。不过说归说，做归做，我们就先看看比亚迪目前到底做的怎么样，有没有摩天大厦的底子。
从图中我们看到2012年是比亚迪的一个转折点，仅看营业收入的线%，但是净利润同比下降高达94.12%，据悉如此巨大的净利润差异是由于受到新业务太阳能业务拖累所致。比亚迪在此之后的两年虽然净利润有所好转，但是离其峰值还有很大差距。业内普遍认为，历经三年业务整合基本完成，已经调整到位。不过我们在投资时仍需保持谨慎的态度，毕竟船大难掉头，新业务的发展虽然有众多政策支持，以及大量资源的投入，但是未必天遂人愿，一帆风顺。除非其盈利上升，开始出现明显的回转，否则不要介入。[page]
从股价走势来看，目前比亚迪也是教科书般的空头趋势，况且最近大盘虽然低迷，但是汽车行业整体表现要强于大盘，在这种形势下，比亚迪仍未见止跌的苗头。所以不管是长线投资还是短线投机，现在绝对不是买入点，我们应该静待其盈利上升，基本面转好，股价走出一个底部后再做打算。不过作为国内新能源车的龙头，至少是嘴上的龙头，比亚迪还是值得我们关注的，反正加入到自选股又不要钱。
2、长城汽车：该企业主要从事汽车整车及汽车零部件、配件的生产制造、开发、设计、研发和技术服务等业务。是一家不折不扣的传统汽车生产及销售企业，但是最近也在新能源车领域动作频频，不甘寂寞。
今年六月长城汽车发布募资规模高达168亿元的定增预案，开拓新能源车业务，预计年产50万套新能源汽车电机及电机控制器项目，并于2016年发布第一辆纯电动汽车。在该募资项目发布后，摩根大通大量增持长城汽车，业内也普遍将其解读为是由长城汽车的新能源战略给投资者带来的信心，不过客观的讲，我认为摩根大通此次增持仅仅是为了长城汽车在传统车市场的份额有所扩大。毕竟不管政府多么想要新能源车，强推政策，都是一头热而已，目前新能源车都处于概念阶段，雷声大雨点小，离真正可以作为盈利业务推出，还有很长的路要走。
不过这也正是我们要关注的行业，处于半空白状态，但是隐约可以看到希望，才有投资价值。
比起比亚迪，我们正真看到长城汽车的营业收入和净利润都比较稳定，逐年略有递增。2015年1季度也较同期有所递增。今年长城汽车战略方向定位明确，立足主营业务，拓展新能源智能车业务，两翼齐飞。从长城汽车的盈利表现来看，我们还是可以对其今年的表现给予信心的。
再来看看长城汽车的股价K线图，明显受最近大盘影响，是股票的K线都不太好看，所以不看也好。--# 坐等走出底部。
虽然新能源车的面世还遥遥无期，但是一轮牛市却是指日可待的，毕竟和动漫产业不同，各大厂商在新能源车上真金白银的数百亿砸钱。
我可以大胆预言，就算几年后，新能源车依旧没有进展，但是砸下去的钱，必须要下出仔来，所以就算炒作，也会炒出一轮牛市。当然，如果真的取得了技术突破，把蓝图变成产品，那么这个金矿就大了去了，所以无论如何，在投资获利这个概念上，我们都不应该放弃对新概念车的关注。
十一国庆假期，“排队四小时， 充电 一小时”、“堵车不敢开空调，路边乘凉”“为抢充电桩大打出手”等消息冲上热搜，因为充电难的问题而被堵在高速上的 电动汽车 车主苦不堪言。为何在电动汽车蓬勃发展的同时，仍出现充电难？ 新能源汽车 电池 充电难，为何不多建充电桩解决这一难题？在充电桩市场领域的龙头企业有哪些？哪些企业在充电桩技术的研发实力上比较强？未来，有哪些新型充电桩形式能解决当前的一系列充电难的问题呢？ 从市场和专利两个角度来看充电桩市场和研发格局，能够正常的看到，特来电、星星充电和国家电网三分充电桩市场；国家电网在充电桩研发技术实力上一枝独秀； 比亚迪 创新的“车车互充技术”是未来可能会大范围的应用的充电形式。 充电桩运营数：
创新的“车车互充技术”，会是未来的电动车充电形式吗？ /
1安时积分法 安时法基于的原理较为简单。它是对电流实时进行积分得到充入电池和从电池放出的电量。它对 电池 的电量情况做长时间的记录和监测，从而能够给出任意时刻 电池 的安时电量。该方实现起来较简单，受电池本身情况的限制小，宜于发挥微机监测的优点。但在有干扰时，积分值会产生偏差，因而要提高电流测量的精度和采取比较有效的滤波措施。 2电池安时积分模型的建立 我们的估测方法也是基于安时法，通过精确的安时计量来跟踪电池的 SOC ，其间最大限度地考虑了温度补偿、容量老化补偿、自放电补偿、充电率补偿、放电率补偿、不一致性影响。 系统中 SOC 估计的核心在于精确的安时计量，电流I对时间t积分即为流进流出电池安时数，记为Qused(当放电
锂电池管理系统的研究与实现 /
引言 当前小型要求不太高的调速装置，如晒图机，用可控硅相位控制，供给直流电机。还使用双基极管，以产生脉冲。用一片单片机取代上述控制现在成为可能。生产中不用调试，增加许多功能，如零位起动（去掉了外部硬件连锁）、可选速度上升时间等功能。使系统操作维修方便，运行可靠。 直接电机控制电路示于图1。PIC12F675有6个I/O，现用4个。设定GP1为A/D输入，作为速度给定口，现用电位器0—5V输入。设零中断输入口，接到产生过零脉冲A定GP2为电压过处。设定GP3和GP5为一般I/O，GP3为开停机输入口，接到开关上。GP5为脉冲输出口，经电阻接到触发三极管基极上。 触发的操控方法： 在全波整流器输出端，电容滤波前，用三极管取出过零
北京时间12月7日消息，埃隆·马斯克(Elon Musk)提出了许多宏伟计划，我们可能很难跟踪每一个项目的实现时间。目前，Futurism网站列举了2030年前马斯克所有经营公司将实现的项目清单。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 埃隆·马斯克：拥有诸多梦想的男人 将亿万富翁埃隆·马斯克描述为一位忙碌的企业家，是一种轻描淡写的做法。马斯克虽然年轻，却经营着许多公司，每一个企业都有坚定的未来发展规划。 为了使 电动汽车 (EAVs)和可再次生产的能源解决方案向前推进，他创建了 特斯拉 公司;为了让人类有机会成为一支多星球物种，他创建了SpaceX公司;为了改变运输以及建造最好的隧道，他创建了“Boring
刚参加完亚布力论坛的比亚迪董事长王传福，又马不停蹄赶到重庆，在演讲中，他摆出了一组数据：中国70%以上的石油需要进口，70%（其实就是80%）需要经过马六甲海峡，70%是消费在交通运输环节。 不过王传福的目的不是给电动车造势，而是想说电动车同样会遇到燃油车的“卡脖子”问题：“发展新能源汽车最主要是未解决石油卡脖子问题，但是中国的钴资源基本上没有，镍资源也很少，中国不可能走回头路，从被石油卡脖子到被金属钴和镍卡脖子。” 因此他得出结论，相比于要使用大量镍、钴的三元锂电池，使用磷酸铁锂作为正极材料的刀片电池不仅安全性更好，而且完全不依赖稀有金属，没有卡脖子的后顾之忧。 担心被卡脖子的不止王传福，还有太平洋对岸的马斯克。今年
据美国The Drive网站报道，当地时间5月3日凌晨2点左右，一辆特斯拉 Model S在美国旧金山一个私人车库中发生“自燃”。4月21日该车型曾于在上海发生自燃。 据美国当地新闻媒体报道，消防员到达现场后控制了火势，火没有蔓延到大楼，也没有造成人员受伤或死亡。灭火后，他们把车从车库里搬了出来，并切断了车里的电路。消防员在现场看到大量烟雾从车的右后方冒出，靠近右后轮的部件包括刹车、悬架、马达和电池组，还不能确定自燃是否由电池造成。这辆Model S发生自燃时也并没有充电。当地警方则表示，未曾发现任何可疑之处，所以这可能不是一起纵火案件。 特斯拉在一份声明中表示，虽然特斯拉汽车发生火灾的可能性大约是燃油车的10倍，但公司还没有
能否放心使用？ /
面对大气污染的日趋严重，发展纯电动车无疑是减轻污染的重要措施。然而，事与愿违的是，纯电动车虽好，快充却成了拦路虎，人类不得不走“曲线救国”的道路，先发展混合动力车，进而发展纯电动车。何时能解决快充难题，这不禁在我们心中打了个问号。 快充面临重重困难 想要达到纯电动汽车批量生产并大范围的应用于生活的目标，关键是要解快速决充电问题，此时给电动汽车配备什么样的电池就显得格外重要。目前，电动汽车上应用最广泛的电池是铅酸蓄电池，但是这种电池的正常充电耗时是10~20小时，完全不能够满足快充的要求。未解决充电慢的问题，现在普遍看好氢镍电池、铁电池、锂离子和锂聚合物电池，但是这些电池往往因为成本高、安全性未知等问题
本文介绍了一种基于专用芯片UC3842的开关稳压电源。在电机调速控制器中，该电源提供功率开关元件基极(栅极)驱动电压和控制电路工作电压。开关电源性能的好坏直接影响到电机调速控制器的工作可靠性。该电源是为30 kW开关磁阻电机控制器设计的，也适用于采用功率ＭＯＳＦＥＴ或ＩＧＢＴ作为开关元件的中小功率感应电机调速控制器。 1主回路方案 1.1电源电路 此电源是为30 kW开关磁阻电机控制器设计的，此电机功率变换器的主电路为不对称半桥电路［1］。采用反激变换器结构［2］，具有结构相对比较简单、损耗小的优点，但输出电压纹波较大，通常用在150 W以下的电源中。具体电路如图1所示。 此电源为单芯
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