一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
三、 天健会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。
四、 公司负责人是蓉珠、主管会计工作负责人庄小利及会计机构负责人（会计主管人员）李磊声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
五、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 经公司第四届董事会第十二次会议审议，公司2023年年度拟以实施权益分派股权登记日登记的总股本为基数分配利润，向全体股东每10股派发现金红利0.3元（含税）。截至2023年12月31日，公司总股本114,303,931股，以此计算合计拟派发现金红利3,429,117.93元（含税）。如在本公告披露之日起至实施权益分派股权登记日期间，因公司总股本发生变动的，公司拟维持每股分配比例不变，相应调整分配总额。本次利润分配方案尚需提交股东大会审议。
本报告涉及的未来计划等前瞻性陈述，不构成公司对投入资产的人实质承诺，请投资者注意投资风险。
九、 是不是真的存在半数以上董事没办法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完整性 否
归属于上市公司股东的净利润较上年实现扭亏为盈，主要系报告期内公司在开拓市场、提升营业收入的同时，加强对成本的管控，产品盈利提升，毛利率较同期增加3.92个百分点。
经营活动产生的现金流量净额较上年增加，主要系报告期内公司加强客户回款、增加以承兑汇票方式支付供应商款项所致。
归属于上市公司股东的净资产、总资产较上年同期末增加，主要系报告期内公司向特定对象发行股票所致。
(一) 同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况
(二) 同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况
计入当期损益的政府补助，但与公 司正常经营业务紧密关联、符合国 家政策规定、按照确定的标准享 有、对公司损益产生持续影响的政 府补助除外
除同公司正常经营业务相关的有效 套期保值业务外，非金融企业持有 金融实物资产和金融负债产生的公允价 值变动损益以及处置金融实物资产和金 融负债产生的损益
企业取得子公司、联营企业及合营 企业的投资所需成本小于取得投资时应 享有被投资单位可辨认净资产公允 价值产生的收益
对于现金结算的股份支付，在可行 权日之后，应付职员薪酬的公允价 值变动产生的损益
对公司将《公开发行证券的公司信息公开披露解释性公告第1号——非经常性损益》未列举的项目认定为的非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息公开披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。
2023年公司走出三年宏观经济发展形势不利的困境，紧跟汽车行业高水平发展的步伐，充分的发挥自身优势，稳中有进、以进促稳。公司管理层严格执行董事会制定的战略目标，进一步聚焦产品、聚焦客户，开源节流、提质增效，全年业务规模持续保持增长态势，净利润实现扭亏为盈。
报告期内公司实现营业收入 76,192.07万元，同比增长 7.10%；实现归属于上市公司股东的净利润794.34万元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润494.86万元，公司实现扭亏为盈。
2021年2月，公司紧跟汽车产业高质量发展步伐，精准定位企业未来的发展战略，启动了投资规模达10亿元的5G智能化汽车零部件制造项目，该项目被列为2021年度江苏省重点项目，受到了省、市、区各级领导的格外的重视。2022年项目主体建筑已封顶，外墙装饰基本完成；2023年机电安装、市政设施建设工程等已完成，项目进入验收阶段；2024年2月项目通过竣工验收及消防验收，目前尚未正式投产。截至2023年12月31日，公司已累计项目投入30,473.64万元。后续公司将快速推进搬迁工作，并根据项目规划新建产线、扩大产能、逐步投产。
公司于2022年11月18日召开第四届董事会第五次会议、2022年12月23日召开2022年第三次临时股东大会，审议通过《关于公司非公开发行A股股票方案的议案》，本次公司拟募集资金不超过3.98亿元，用于汽车智能座舱电子科技类产品产能建设项目（该项目为“5G 智能化汽车零部件制造项目”的构成部分）及补充流动资金。这是公司继2017年6月IPO以来的首次再融资，既是为“5G智能化汽车零部件制造项目”的顺利实施提供有力的资金保障，也是公司充分的利用上市公司的优势，借助长期资金市场吸引优质资源，进一步巩固公司在汽?零部件行业中的市场地位。
经过近一年的努力，公司于2023年10月顺利完成了向特定对象发行股票募集资金的工作，成功发行2,622.79万股股份、募集资金3.98亿元，获得了多家优质资本的参与。后续公司将规范合理使用募集资金，确保募投项目顺利实施。
2023年公司集中优质资源、聚焦优势产品，围绕智能座舱域中“感知—传输—控制”相关这类的产品链，持续加大传感器、高速线束、控制器等产品的销售和研发力度。其中，PM2.5传感器开始给北汽、华人运通等新增客户批量供货，同时又获得了比亚迪多个项目定点，并同步在与多家主机厂进行交流，以PM2.5传感器为核心的系列新产品正逐步得到市场认可；天窗控制器通过原有客户毓恬冠佳获得长城汽车、东风岚图、合众、一汽红旗等项目定点，开拓了新客户安徽安健并获得项目定点；尾门控制器功能样件测试通过，获得了主机厂认可；公司全方面进入一汽大众电子材料组，获得参与多款汽车电子件项目资格；高速传输线束获得北汽、爱可森四个项目定点，预计2024激光雷达清洗在去年获得国内多家项目定点的基础上，又获得北美高端电动汽车项目定点，预计2024年北美项目将小批量试装车。
2023年公司把内部管理作为一项重要工作常抓不懈，充分的发挥系统优势，量化工作成果，通过不断的发现问题、对比差距、查找原因、落实改进，内部挖潜、提质增效。通过数字化管理使各部门树立成本意识、强化责任意识、优化资源配置；通过精细化管理降低公司经营成本、提升产品质量、提高人均产值，切实做到管理出效益。同时，通过管理进一步凝聚共识、锻炼队伍，识别出优秀的技术人才和管理人才，与公司共同成长。
2023年，是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，是三年宏观经济发展形势下行后经济恢复发展的一年。汽车行业在党中央和国务院领导下，在各级政府主管部门指导下，全行业企业凝心聚力、砥砺前行，创造出令人瞩目的业绩，多项指标创历史上最新的记录，推动汽车行业实现了质的有效提升和量的合理增长，成为拉动工业经济稳步的增长的重要动力。据中国汽车工业协会统计分析，2023年汽车产销累计完成3016.1万辆和 3009.4万辆，同比分别增长 11.6%和 12%，产销量创历史上最新的记录，实现迅速增加。其中，新能源汽车继续保持迅速增加，产销突破900万辆，市场占有率超过30%，成为引领全世界汽车产业转型的重要力量；汽车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一，有效拉动行业整体快速增长。
我国汽车产销总量连续15年稳居全球第一。2009年，中国汽车产销量首次双突破1000万辆大关变成全球汽车产销第一大国；2013年产销量突破2000万辆，2017年达到阶段峰值后进入转型调整期；2023年产销量突破3000万辆，汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，全年整体市场销量呈“低开高走，逐步向好”的特点。
2024年，我们国家的经济工作将坚持稳中求进、以进促稳、先立后破，宏观经济的持续回升向好将有利于汽车行业的稳定增长。国家促消费、稳增长政策的持续推进，将进一步激发市场活力和消费潜能。根据中国汽车工业协会预计，2024年中国汽车市场将继续保持稳中向好的发展形态趋势，汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。
我国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2023年新能源汽车产销量持续迅速增加，根据中国汽车工业协会统计分析，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。其中，新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9%和34.7%，在乘用车市场新能源车加速替代燃油车的趋势较为明显。
展望2024年，在核心部件动力电池成本持续下降及更多更丰富车型推出的情况下，我们国家新能源汽车销量仍将持续增长，根据高工产业研究院预计，2024年我们国家新能源汽车销量将达 1150万辆（含出口），电动化渗透率有望超过37%。同时，新能源汽车市场之间的竞争仍将较为激烈，价格战也将延续，这都将加快新能源汽车行业的淘汰赛。
2023年，我国汽车出口再创新高，成为拉动汽车产销量增长的重要力量。汽车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。其中，新能源汽车出口 120.3万辆，同比增长 77.6%，为全球消费的人提供了多样化的消费选择。标志着中国汽车产业在全球竞争格局中的地位不断提升。
根据中国汽车工业协会预计，2024年我国汽车出口量有望攀升至550万辆，中国汽车产业将继续保持强劲增长势头，并在全球市场中扮演逐渐重要的角色。越来越多具备核心竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，热情参加全世界汽车市场之间的竞争，并通过国际营销体系建设、投资建厂、品牌收购、合资合作等方式，持续推进海外市场本土化发展,加快国际产能布局。
受到新能源汽车产销两旺的影响，汽车电子化程度持续提升，汽车电子迎来了长景气周期。
中商产业研究院发布的《2023-2028年中国汽车电子行业发展状况及投资战略研究报告》显示，2022年中国汽车电子市场规模达9783亿元、同比增长12%。据中商产业研究院分析师预测，2023年中国汽车电子市场规模将进一步增长至10973亿元、同比增长23.5%，2024年将达11585亿元，市场空间广阔。
继电动化之后，智能化慢慢的变成了汽车产业下半场主攻的方向，整车产品的竞争力开始从传统“三大件”向智能驾驶、智能座舱转化，智能化浪潮将推动汽车产业链升级和转型。2023年上半年，中国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量占比达42.4%，11月出台的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点的通知》也标志着我国L3级和L4级无人驾驶汽车即将迎来合法上路，汽车智能化已是大势所趋。
公司为国内领先的汽车零部件优质供应商，是具有自主研发能力及生产制造能力的高新技术企业，近年来通过不断研发创新、产品升级，逐步形成以“感知—传输—控制”为核心的系列新产品，其中感知类产品有各类传感器，传输类产品有车用线束，控制类产品有天窗控制器，以及洗涤系统、精密注塑等产品。目前，公司已成为奔驰、奥迪、大众、比亚迪、蔚来、丰田、通用、一汽、上汽、广汽、北汽、长安、吉利、集度等国内外知名汽车品牌的一级供应商，同时公司还在不断开拓新的客户，力争做到国内外汽车头部客户全覆盖。
温度传感器依托于子公司核心传感元件热敏电阻的自主研发及生产能力，为传统汽车与新能源汽车提供专业和可靠的测温解决方案，产品线布局汽车多种应用场景，目前客户群体涵盖国内主要主机厂，同时也在不断的拓展加快速度进行发展中的新能源汽车市场。
PM2.5传感器使用光的米氏散射原理，能精确测量空气中单位体积内悬浮颗粒物的粒子数，能检测汽车车内空气中悬浮的PM2.5颗粒物浓度。经过整个技术团队两年多的努力，产品顺利拿到德国大众的BMG认可，并实现批量供货，同时公司积极开拓其他主机厂，参与全球项目开发。
阳光/光线传感器能检测入射到驾驶舱的阳光强度以及车外环境光的强度，并将信号发送给空调控制器进行温度补偿，同时对车灯进行制动控制。由企业主导起草的两项行业标准——《汽车空调用阳光传感器》行业标准和《汽车用环境光传感器》行业标准，前者已经由国家工信部发布并实行，后者也已确定进入全国汽车标准化委员会最终的发布流程。目前公司作为大众的主要供应商，该产品基本涵盖了大众各个车型。
公司在汽车传统的低压线束领域有二十多年的生产和开发经验，主要提供后视镜线束、门窗以及车灯小线束给国内各个主机厂。随着汽车“新四化”的发展，特别是汽车智能化和网联化的要求，传统的低压线束已经满足不了汽车智能化和网联化对数据传输的要求。汽车摄像头、雷达、传感器以及显示屏的大量运用，需要给车载BCM提供大量的实时数据以确保汽车能及时感知行驶周围状态，这一些数据和射频信号都需要可靠的高速数据线束将其传输到 BCM。而且随着汽车无人驾驶系统等级越高，独立传感器的数量也越大，由此产生的数据总量也更大，对数据传输的速度和可靠性要求也更高，在使用上也由原来每车2-3根已经增长到如今每车最多30-40根，市场需求量巨大。公司敏锐地捕捉到该市场的巨大潜力，适时的进行产品升级换代，投资开发自动化加工产线，满足汽车行业对产品质量的稳定性、可靠性和一致性的严格要求，为国内外主机厂提供高质量的车载高速数据线。
天窗控制器是整个天窗系统的控制中心，负责总系统控制命令的判定和控制策略的执行，目前作为公司控制器类的主打产品，与国内主要主机厂都有合作。同时，针对汽车行业“缺芯”严重的状况，公司积极应对，在确保供应链的同时，开发不同的方案，确保主机厂以及一级供应商的供应。
公司作为江苏省企业技术中心设立的车用洗涤系统工程技术研究中心，在汽车洗涤系统领域深耕近二十年，产品应用场景覆盖传统的风窗洗涤系统、大灯洗涤系统，以及面向智能驾驶的摄像头洗涤系统和激光雷达洗涤系统。在传统洗涤系统方面，公司多年来在流体动力学领域与同济大学开展校企合作，对射流技术及离心式水泵技术开展研究，目前产品覆盖奥迪、大众、通用、丰田、吉利、红旗等国内外知名品牌。同时，公司积极把握市场发展动态，紧跟汽车“新四化”的发展，依据市场情况推陈出新，布局研发摄像头洗涤系统与激光雷达洗涤系统，已获得多项专利授权。目前摄像头洗涤系统已成功应用到大众、通用等主流主机厂车型上，在激光雷达洗涤方面，公司与造车新势力以及激光雷达供应商等合作伙伴紧密合作，同步开发激光雷达配套洗涤系统。激光雷达洗涤系统包括电磁阀、控制器等电器件，公司兼具传统洗涤产品和电子件产品研究开发优势，在面向智能驾驶配套洗涤系统领域为用户更好的提供更完善的解决方案。
公司在精密注塑方面拥有自主产品设计、模具设计和制造、注塑及组装的完备供应体系，拥有瑞士夏米尔、米克朗等各类进口精密加工设施和德国德马格等超过一百台注塑机，产品设计、模具设计及制造人员超过七十名，具备对产品的设计仿真分析能力、模流分析能力。公司实验室通过国家CNAS资质认可，实现了从产品概念设计到产品验证阶段与客户的高效协同，完成项目开发及认可。目前公司与奔驰、奥迪、大众、通用等客户建立了长期合作配套关系，同时，在汽车、摩托车业务基础上公司进一步拓展布局短交通领域，已与九号公司建立了良好的合作伙伴关系。通过发挥公司在精密注塑方面的优势，进一步拓展公司的业务模式，为短交通领域客户提供短平快的开发模式。
空气质量管理系统包含了PM2.5传感器、二氧化碳传感器和主动香氛发生器等多个传感器于一体，以此来实现小规模多传感器执行器的集成，既能节约空间，也能优化成本。其基本功能有：PM2.5传感器主要是通过激光散射原理进行颗粒物的测量，实现车内空气质量的监控，并通过空调控制管理系统实现PM2.5的过滤，用以提升座舱空气质量；二氧化碳传感器，主要依托于MEMS红外振动声波采集技术对车舱内二氧化碳浓度进行仔细的检测，由于高浓度二氧化碳轻易造成司乘人员的疲惫，当二氧化碳浓度超过预警值时，空调开启新风，避免驾驶员疲劳；主动香氛发生器，通过风道的切换能轻松实现多种不同香味的切换，为驾乘人员提神醒脑，满足个性需求。
座椅位置传感器是一种霍尔传感器，传感器总成安装在座椅导轨上，电机带动座椅导轨前后移动，使得导轨与传感器产生位移。传感器内部的霍尔芯片通过检验测试座椅导轨靠近和远离时，不同的磁场强度，识别座椅位置，并通过电流信号传输到安全气囊控制单元。气囊控制单元检测当前信号从而控制安全气囊的爆破力，当座椅位置靠近时安全气囊爆破力较小，座椅位置远离时安全气囊爆破力较大。
尾门控制器主要使用在MCU配合整车信号实现对尾门开启与关闭，同时兼具防夹伤功能，目前公司尾门控制器功能样件测试通过，获得了主机厂认可。
公司从始至终坚持以市场需求为前提，以“进口替代”为导向，与汽车整车企业同步开发的研发模式。在整车公司开始新车型、新项目研发时，公司即同步开始相关零部件的开发工作，同时，公司还根据新技术、新材料和新工艺的发展的新趋势开展预研式研发活动。公司该种研发模式降低了研发风险，提高了研发效率，缩短了研发、生产和销售周期，同时也保证了公司未来的技术领先性。
公司通过建立鼓励科研创新的奖励机制及完善的技术创新管理体系，提高研发人员的积极性和创造性，不断的提高内部人员的技术能力。公司引进行业专业方面技术人才，为公司保持技术优势奠定了坚实的基础。公司不断努力攻克核心技术和关键难题，使企业创造新兴事物的能力得到大幅度提高，提升了公司的经济效益与核心竞争力。
公司采购的主要原材料包括铜丝、铜带、橡胶水管和塑料粒子。公司成立了完善的供应商管理制度并严格执行。依据公司采购管理流程，在初次选定供应商时，由采购部对供应商的技术开发能力、生产能力、价格及其他资质进行评鉴，评定通过的供应商方可进入合格供应商目录。
公司按照下游客户每月的采购预测来安排采购工作。由于公司所采购的原材料大多为大宗商品，因此目前每种原材料主要与1-2家供应商合作采购。
公司生产部门依据营销部的销售订单，结合原材料库存情况及车间生产能力情况，科学制定生产计划和进行库存管理。公司生产现场实行精益生产模式（TPS），以流水线方式组织生产，生产的全部过程中严格贯彻IATF 16949质量体系。
该阶段包括与客户沟通进行最后的设计的具体方案的确认，准备模具开发、产品试制、制作的完整过程评估等，整一个完整的过程包括：制造可行性阶段、样品阶段和试产阶段，通过以上环节的试生产准备，最终达到批量生产阶段。
在达到批量生产后，生产部门依据营销部门的月度生产计划和库存商品确定周生产计划，车间调度部门依据车间生产负荷及分解的周生产计划、库存原材料等确定日生产计划来安排生产。
汽车行业中，尤其在合资品牌中，整车厂选择零部件配套供应商的条件和程序很严格，门槛很高。公司进入整车厂供应商体系并实现量产供货需要经历长时间、多环节的考核，具体如下： 第一阶段：达成初步意向。公司营销部门与整车厂洽谈合作可能性，整车厂对公司的产品质量、工艺和配套生产能力初步满意，双方初步达成合作意向。但通常，整车厂与正在供货中的供应商的关系均相对来说比较稳定，只有当新的潜在供应商具备明显的质量、工艺或价格上的优势或原供应商出现严重的质量上的问题时，整车厂才会考虑更换供应商。因此，即使公司配套能力被整车厂认可，但整车厂是否以及何时启动供应商更换计划，公司方面难以控制。这一阶段往往公司一定要通过对整车厂实施长达数年的接洽，保持对整车厂新车型上市计划和现有供货关系的紧密跟踪以获得机会。
第二阶段：整车厂对供应商的实质性考察阶段。整车厂启动新供应商导入计划后，即开始对潜在达成意向的供应商进入实质性考核阶段，该考核主要侧重于依据 IATF 16949对供应商整体配套能力的考核，包括其产品设计能力、工艺能力、质量控制能力、生产能力等全面能力的考核。
经过整车厂一段时间严格地考核程序后，整车厂根据考核结果决定其能否进入整车厂的供应商体系，一旦进入供应商体系，即获得向整车厂进行配套的资格。这一阶段进度的快慢同样取决于整车厂方面的推行力度，但通常来讲，由于要对供应商作多轮现场考核，同时需要协调整车厂内部采购、研发、产品、质量控制等部门有关人员的时间，因此考核周期最快需要半年，慢者甚至一年以上。
第三阶段：项目配套阶段。进入整车厂供应商体系后，整车厂将根据具体的项目情况向配套供应商发包，进入正式的项目配套阶段。这一阶段中，公司首先是根据整车厂的要求提出产品初步设计的具体方案与整车厂进行交流，并在此基础上做出大体的尺寸结构样件（通常称为“A样”，非必须环节）。获得认可并通过报价环节后，公司与整车厂签订正式的技术合同。随后公司将按照每个客户的要求提供产品的完整设计的具体方案并制作出带基本功能的样件（“B样”，认可技术方案）。在此过程中公司与整车厂有关部门不断进行交流沟通并进行改进。在确认设计可以冻结后，公司依照正式方案进行开模、组装与试验后，生产出样品（“C样”，工装样件，认可产品状态）提交整车厂进行OTS审核。对于合资品牌整车厂而言，这一环节审核很严格，常常要经过其品牌海外总部的审核，拿到其出具的OTS认可报告才能通过。如一汽大众和上汽大众均需将OTS样件送交德国的大众集团总部进行审核，合格后出具大众的BMG认可报告（即大众的OTS认可报告）。OTS审核通过后，进入PPAP认可环节（“D样”），即在量产条件下对产品质量、过程能力、物流、响应能力等方面的认可。上述认可全面完成并合格后，产品郑重进入量产阶段，即具备了满足整车厂要求的全部配套能力。整个项目从接到客户的真实需求到正式供货的周期通常为8-24个月。
公司的出口业务和摩托车线束类零部件业务流程与整车厂配套流程类似，也要经过前期接触达成初步意向，客户考核的过程，所不同的是外贸业务客户一般都已有所要生产的零部件详细的设计技术资料，其主要的目的是寻找成本更有优势的供应商，所以具体的项目流程一般都由报价开始，即公司在接到客户的商业、技术方面的要求后进行一定的成本核算并报价，客户如果接受报价则签署正式定货合同。
经过客户认证程序进入配套体系后，公司通常能够与客户建立长期稳定的合作伙伴关系。公司与客户进行年度合同谈判，签订框架协议，按照每个客户发出的采购订单和交货计划以销定产。
公司产品定价策略相对较为灵活，但主要根据成本加成定价作为核价基础，并结合不一样的产品类型确定不同盈利水平。对于已具有市场优势的产品，毛利目标相比来说较高；对于新开发或重点培育产品，则利用价格上的优势占领目标市场，同时公司将通过内部成本控制和消化维持必要的毛利水平。
汽车零部件行业一般都会采用长期固定协议价，但由于新车型推向市场后销售价格呈现年年在下降的情形，因此同一配套零部件价格的跟随下降已成为行业内普遍现象。根据整车厂商的要求，公司汽车零配件产品每年会降价 3%-5%左右，但正常的情况下随着供货时间以及生产经验的积累，产品合格率及生产效率均会大幅度提高，上述降价幅度可通过企业内部挖掘和向上游成本转移等方式而得到一定消化。
在直接供货方式下，公司依据合同或订单约定向客户直接发货并交付产品，并收取其支付的货款。
在间接供货方式下，公司一般先与整车厂商签订销售合同，再通过总成（或一级）供应商完成产品交付与货款结算。从产品交付流程上看，公司依据产品订单首先向整车厂商指定的总成（或一级）供应商交付产品，其后一级供应商完成模块或系统集成后将总成产品交付整车厂商；从货款结算流程上看，货款支付流程与产品交付流程正好反向流转，即整车厂商收到产品后按合同约定将款项支付予总成（或一级）供应商，再由一级供应商与公司结算货款。
下线结算模式：公司依据客户的需求将货物发往中转库或客户指定仓库，客户将公司产品领用并装至整车后，一般于次月将上月实际装至整车的产品明细以开票通知单的形式通知公司，公司据此和客户进行货款结算。
货到验收模式：公司按照每个客户的需求将货物发运给客户，客户收到后检验入库，并与公司发货单核对一致予以签收，公司按照双方约定的信用期限进行货款结算。
公司依据客户的需求发货并交付给客户指定的货代公司，按照双方约定的信用期限进行货款结算。
报告期内，公司及子公司新增发明专利 13项，实用新型专利 29项。截止 2023年 12月 31日，公司及子公司共计拥有184项专利。