电动汽车能够使用7种类型的电机，它们是什么？分别具有什么特点？本视频将给出答案。
用于电动汽车的电机有7种类型，分别是：有刷直流电机、无刷直流电机、永磁同步电机、感应电机、开关磁阻电机、同步磁阻电机和轴向磁通无铁心永磁电机。
有刷直流电机是最简单的直流电机, 它利用电刷通过机械换向将电流传给电机绕组。电枢或转子是电磁体，磁场是永磁体。这种电机无需控制器来操作或改变速度，低速时能提供最大扭矩。缺点是结构笨重、效率低、电刷会生热并导致效率低下，热量在转子中心而难以消除。因此，有刷直流电机已不再用于电动汽车。
无刷直流电机带永磁体，因无换向器和电刷而被称为无刷。它采用电子换向，免维护，具有起动转矩大、效率高达95%-98%的牵引特性，适合高功率密度设计。这种牵引特性使无刷直流电机在电动汽车中应用广泛，适用于上限功率60千瓦的小型汽车。缺点是恒功率范围有限、扭矩随速度增大而减小、永磁体导致成本高昂。丰田普锐斯就采用了无刷直流电机。
永磁同步电机的转子上有永磁体，它具有高功率密度和高效率的牵引特性，可用于更高的额定功率，因而比其他电机昂贵。这种电机能在不同的速度范围内工作，无需齿轮系统。它高效紧凑，适合轮毂应用，低速时也具有高扭矩。缺点是在轮毂中高速运行时铁耗严重。目前永磁同步电机多用于混动和电动汽车，如雪佛兰Bolt、福特Focus、日产Leaf 和宝马i3。
感应电机不像直流电机那样能在固定电压和固定频率下产生高起动转矩。但这可通过各种操控方法来改变，如矢量控制或磁场定向控制。利用这些操控方法，可以在电机起动时获得满足牵引所需的最大扭矩。鼠笼式感应电机维修少、常规使用的寿命长，设计效率可达92%-95%。缺点是需要复杂的逆变电路，电机控制困难。由于成本低，感应电机成为高性能电动汽车的首选。特斯拉Model S就是证明感应电机性能高的最好例子。丰田RAV4 和通用EV1 也使用了这种电机。
开关磁阻电机是具有双重显著性的一类可变磁阻电机，结构相对比较简单坚固，转子是一块无绕组或永磁体的叠压钢片。这减少了转子惯性，有助于提高加速度。坚固性使这种电机适合高速应用，并能提供高功率密度。其缺点是控制复杂，增加开关电路还会带来噪声。同步磁阻电机是一种具有磁阻性质的同步电机，转矩由转子的交、直轴磁阻差异引起，无励磁绕组或永磁体。这种电机因结构相对比较简单坚固而在电动和混动汽车中日益流行。其优点是无转子损耗，能提供比同样大小的感应电机更高的永久转矩。
轴向磁通无铁心永磁电机是当前最先进的电动汽车用电机。其外转子无槽，因而无需铁心。它也无定子铁心，因而重量轻。气隙磁场的径向分量提供了更高的功率密度。这种电机的转子可装在车轮侧，定子绕组放在轴上。无槽设计令其铜损少，效率高，可用空间多。雷诺Coupe就采用了这种电机。
文章从车用电池的实际的需求出发，分析指出新型固态电池因具有高安全、高能量密度和低成本等显著优良特性，成为业界公认的有望用于下一代电动汽车的主流技术体系，实现超高安全性和长续驶里程。 文章从技术角度重点分析了固态电池的核心部件——固态电解质的技术发展现状，分别从固态电解质的组成、基本特性、技术现状、有一定的问题和改性策略等方面做具体论述，总结了不一样电解质在固态电池的应用潜力，并从产业应用角度对固态电池的应用现状和发展趋势进行展望。 0 引言 目前，全力发展新能源汽车已成为各国实现节能减排、应对气候平均状态随时间的变化的共识，很多国家更是将发展新能源汽车上升到国家战略高度。美国、欧洲、日本等国的各大汽车集团均推出各自的发展计划，如大众提出「2
软启动中的仿线 引言 异步电机以其优良的性能及不需要维护的特点，在工农业中得到普遍应用。三相异步电机的启动方法很多，比如直接启动、自耦降压启动、延边三角形启动等等。对于风机泵类等恒功率负载，如果在标称电压下直接启动三相异步电机，启动电流非常大(一般为Ie的5～8倍)，易引起电网电压下降，同时影响电网上其他用电设备的正常运行，这对于电机本身来讲，冲击电流造成局部温升过大，降低电机寿命，给机械系统带来强大的机械冲力，冲击电流会以电磁波的形式干扰电气仪表的正常运行。因此宜采用软启动的方法。 1 模糊PID软启动电路的结构及原理 模糊PID复合控制方法最大的优点是不依赖于被控对象精确的数学模型，适合于非线性、强耦合、不确定性的电机软启动复
伺服的基本概念是准确、精确、快速定位。变频是伺服控制的一个必须的内部环节，伺服驱动器中同样存在变频（要进行无级调速）。 但伺服将电流环速度环或者位置环都闭合来控制，这是很大的区别。除此外，伺服电机的构造与普通电机是有区别的，要满足快速响应和准确定位。 现在市面上流通的交流伺服电机多为永磁同步交流伺服，但这种电机受工艺限制，很难做到很大的功率，十几KW以上的同步伺服价格及其昂贵，这样在现场应用允许的情况下多采用交流异步伺服，这时很多驱动器就是高端变频器，带编码器反馈闭环控制。 所谓伺服就是要满足准确、精确、快速定位，只要满足就不存在伺服变频之争。 一、两者的共同点 交流伺服的技术本身就是借鉴并应用了变频的技术，在直流电
之间有什么区别？ /
近日，北京泛华恒兴科技有限公司（简称：泛华恒兴）为上海实业交通电器有限公司(简称：上实公司)研制的防夹电机气密性及功能检测系统正式完成了交付。该系统为泛华汽车摇窗机检测系列的又一利器。 防夹电机气密性及功能检测系统是并行四工位转盘式结构，实现了条码扫描、气密性测试、功能测试、自动卸件、条码打印一系列的功能。该系统由高可靠与兼容性的硬件组成，信号之间的通信主要是通过CAN总线和PLC来实现，硬件系统与泛华的软件平台提供的驱动资源实现无缝兼容。 防夹电机气密性及功能检测系统可以有效的检测出防夹电机的密封程度，能够尽可能的防止防夹电机在实际使用中的进水情况。该系统同时具备对防夹电机的防夹功能、童锁、及方向和角度的霍尔检测及电机保护等功
测试系统正式完成交付 /
美国马萨诸塞州伍斯特市 Allegro MicroSystems, LLC发布全新40 V电机驱动器IC A5989，它能够驱动一个步进电机和一个直流电机。步进驱动器的额定输出电流高达1.6A，直流驱动器则为3.2A。Allegro公司的A5989器件集成有固定关断时间脉宽调制(PWM)电流调节器，以及2位非线性数模转换器 （DAC），允许以整步、半步和四分之一步来控制步进电机。这款新器件主要面向消费电子、工业和办公自动化市场，终端应用包括销售点、抽奖、售票、激光、喷墨和标签打印机、复印机、自动售货机和ATM机等等。 A5989步进驱动器PWM电流调节器采用了Allegro公司专利的混合衰减模式（mixed-decay
驱动器IC /
即将离任的日本松下公司首席执行官津贺一宏表示，该公司计划通过生产另外的品牌电动汽车通用的电池，来减少对特斯拉的严重依赖。 在津贺一宏发表上述言论之际，特斯拉慢慢的开始自主研发电池，并将采购合作伙伴扩大到韩国的 LG 化学和中国的宁德时代，以支持其电动汽车销量的增长。他在接受媒体采访时表示：“在某一时刻，我们应该摆脱单纯依赖特斯拉的单腿做法。我们正在进入不同的阶段，需要重视特斯拉以外厂商的供货情况。” 津贺一宏在接受媒体采访时表示：“在某个时候，我们应该摆脱只依赖特斯拉的独断专行方式。” “我们正在进入一个不同的阶段，我们应该重视特斯拉以外的制造商。” 松下这家日本公司集团在11月宣布，掌舵九年的津贺一宏将于今年4月
单相电机是一种常用的电动机，使用单相交流电源驱动。它的工作原理与三相电机的原理不同，但结构相对比较简单、体积小、成本低廉，因此应用广泛。 单相电机主要由定子、转子、端盖、轴承、端盖等组成。它的工作原理是在单相电源的作用下，交流电源产生的磁场变化通过定子线圈诱导出旋转磁场，这个旋转磁场在转子铁芯内感应出感应电动势。由于转子中有导体，这些导体受到感应电动势的作用，产生电流，导致转子铁芯中产生一个磁场，这个磁场与定子磁场相互作用，推动转子旋转。 单相电机常见的类型有单相感应电动机和单相异步电动机。其中，单相感应电动机是最常见的类型，它用于低功率的家庭电器，例如电风扇、洗衣机、搅拌器等。单相异步电动机则用于高功率的机器和设备，例如压缩机、
正在举行的第67届法兰克福国际车展上，“电动化”绝对是关键词。德国车企凭借主场优势，竞相展出 电动汽车 新产品和新技术，也相继宣布了未来电动化计划。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 目标宏伟 在本届车展期间，沃尔沃、捷豹、雷诺和本田等众多传统车企都公布了各自的电动化计划。加之特斯拉等 电动汽车 企业上升势头凶猛，汽车行业向电动化转变的大潮已然开启，面对竞争压力的德国车企也相继宣布电动化的长期规划。 德国最大车企大众集团公布“电动路线年实现全系电动化，即届时大众旗下所有品牌的约300个车型都将拥有电动版本。为此，大众将投资200亿欧元打造两个全新的电动平台，并升级工厂、建
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