正如通用汽车全球电池工程负责人 Steve Tarnowsky 上个月在 NI Connect 上所说的那样，大规模制造电池是开发大众负担得起的电动汽车的关键。
随着全世界汽车行业正在为电动汽车时代做准备，通用汽车和其他主要汽车制造商的目标是设计比现如今电池更安全、充电更快、储存更多能量（因此更具成本效益）的电池。每辆电动汽车都装有尽可能多的电池，以提高容纳它们的电池组的容量，这些电池组通常重达数千磅，并且有多种配置可供选择。
这些高压电池将数百个电池捆绑在一起，为驱动电动汽车的动力系统提供数千瓦的电力。但是，这会产生许多潜在的故障点。
因此，测试已成为开发周期中更重要的部分。为帮助降低安全风险并提高续航能力和充电速度等指标，在收购 Heinzinger Automotive、Kratzer Automation 和 NH Research 的推动下，NI 近年来一直在积极投资其电池测试能力。它还将其 SystemLink 软件和各种数据分析产品纳入其中。
在 NI Connect 上，该公司推出了最新的软件连接电池检测系统，以帮助一级供应商与汽车制造商适应日益复杂的电动汽车。
英国利兹大学日前发布了重要的公告说，该校研究人员开发出一种性能与传统锂电池相当，却减小了起火等安全风险隐患、且更为廉价的新型锂电池，有望大范围的使用在笔记本电脑、手机等电子科技类产品。传统的锂电池使用液态电解质，并用一层聚合物薄膜隔开正负极，而在这种新型锂电池中，两者被结合在一起。利兹大学研究人员设法将液体电解质和聚合物薄膜融合到一起，制作出一种类似果冻的胶状物，电池的正负极连在这种胶状物上。 领导研究的伊恩-沃德教授介绍说，这种胶状物看起来是固态的，但其中70％的成分是液体电解质。它可以很好地起到传统锂电池中液态电解质的导电作用，在此基础上制成的新型锂电池的功能与传统锂电池相当。 新型锂电池的一个重要优点是在安全方面。
储能市场上，虽然280Ah储能电池是近年来国内储能标准化产品之一，但是由于更大容量的储能电芯能够减少PACK电芯的数量，附带减少储能系统连接件，进而降低储能成本，所以大容量电池已成为当前行业的技术竞争高地，各大电池厂商都积极往300Ah甚至更高容量方向进行迭代。 根据高工产业研究院（GGII）多个方面数据显示，当前行业已有超28款300Ah以上储能大电池产品问世，这其中就包括瑞浦兰钧发布的320Ah问顶储能电池，它于10月份慢慢的开始量产，让瑞浦兰钧成为全世界首家实现320Ah电池量产的企业，领跑大容量电芯市场。 率先量产，性能远超行业标准 目前，瑞浦兰钧之外，市面上有不少企业也推出了容量为314
从新闻可以得知，我国采用钛酸锂电池为动力源的新能源汽车有不少已经投入运营。像北汽福田汽车股份有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、厦门金龙汽车集团股份有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、珠海银隆新能源有限公司等多家企业也都推出了钛酸锂动力电池的新能源客车。 动力电池作为新能源汽车的能量来源，动力电池的性能决定了车辆的性能。动力电池包括锂离子电池、镍氢电池、超级电容、燃料电池等。目前新能源汽车采用的动力电池主要类型是锂离子动力电池。 锂离子动力电池是由正极、负极、隔膜及电解液这四个主要部分构成。其中锂离子电池的正极一般是具有高电位且可逆脱嵌锂离子的材料，比如锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料等。锂离子电池的负极一般是碳负极材
马斯克宣布，他们将从“钴”车型转向“镍”车型。这解决了早一点的时候提出的问题。这也能提高效率。在能源密集型车型(Cybertruck/Semi)中， 特斯拉 将使用100%镍支撑，而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。这确保了大批量生产是可能的。马斯克再次重申，他希望更多的人开采镍。 【马斯克：将使用全新的生硅材料来制造电池】 马斯克表示，我们将使用新的生硅材料来大规模制作电池。生硅阳极工艺只需1美元/千瓦时的制造成本，并提高20%的续航能力。 【马斯克： 特斯拉 将把电池直径提高一倍】 马斯克表示， 特斯拉 电池尺寸已经从1865增加到如今2170（前两个数字为直径，后两个数字为长度 ），现在将增加到
新能源汽车的大潮，在未来不确定的事态下，开始慢慢退了。很多的故事，随着未来游戏规则的变化玩不下去了。很多事情开始从资本来看，特别是来去都相对容易的证券交易市场来看。前几天我们还在谈相对坚挺的如Tesla和比亚迪，而在潮水退却的时候，好多的雷立马浮现出来。 1)现实的压力 我们今天特别瞩目的是五龙电动汽车，五龙动力还有我们熟知的长江汽车。五龙电动车近日被剔出大摩香港指数，一眨眼40%、60%没有了。 简单来说，新能源汽车里面的资金想出来了，特别是对这些一直在亏损，业绩上也出现逆转的企业。 侯社长和我一起在分析当下，对于整个新能源汽车而言，支撑这些原来不做车，乘着这波做车热潮的企业的内在动力没有了。简单来说，补贴很快就要没有了，类
电动汽车车主在驾驶车辆几年甚至几个月后发现了自己电动汽车续航减少了，不免对电动汽车安全性、可靠性、稳定性产生怀疑。这是要分析续航减少原因，电动汽车续航衰减主要为三点： 温度影响； 电芯不一致影响； -电芯衰减； 下面对以上三点进行具体分析。 温度影响： 电池对低温度的环境敏感，环境和温度越低，可放出电量越少，续航越低。下图1为同一电芯不一样的温度下可放电量。主机厂通常以25℃环境可放电量标记为100%，温度降低，可放电量减少。这也就是北方冬天电动汽车续航减少会更明显的根本原因，有些电动汽车冬天续航可能不到夏天续航50%。冬天开暖风耗电比空调耗电更多，每小时在3度电~6度电，这也是冬天电动汽车续航减少另一个原因。下面视频为电池均衡管
续航为何会衰减？ /
2月21日晚，科达利披露，拟发行股票募集资金不超过36亿元，加码动力电池精密结构件项目。据悉，募集资金大多数都用在江西科达利新能源汽车动力电池精密结构件、新能源汽车动力电池精密结构件、新能源汽车锂电池精密结构件、年产7500万件新能源汽车动力电池精密结构件项 ...
2024年1月，国家能源局发布2024年第1号公告，将纬景储能“上海市杨浦区锌铁液流电池储能示范项目”等全国56个项目列为新型储能试点示范项目。此次新型储能试点示范项目申报和评选工作由国家能源局组织并且开展，旨在推动新型储能多元化高水平质量的发展，充分的发挥示范引领带动作用。 根据《国家能源局综合司关于开展新型储能试点示范工作的通知》（国能综通科技〔2023〕77号），国家能源局通过将示范项目纳入国家相关重大工程建设项目库等方式，协调解决示范项目面临的重大问题，支持示范项目优先纳入行业标准制修订计划、能源领域首台（套）重大技术装备清单，优先推荐参加相关科学技术创新、标准等奖励评选，并享受相关支持政策；各地能源主管部门加大
一致性制造工艺研究
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