。当电能被转换成机械能时。电机表现出电动机的工作特性；当机械能被转换成电能时，电机表现出发电机的工作特性。
电动机是电动汽车动力的源泉，电动汽车常用的动力电机按照工作原理分类一共有以下3种，分别是：串励直流电动机、永磁直流电动机、三相交流电动机。下面就开始分析这3种动力电机的优缺点。
串励直流电机是动力电机中的王者，启动时能够输出巨大的扭矩，绝对可以可以称为动力之王！装有串励直流电机的电动汽车，起步稍稍加油，就可以烧胎起步绝尘而去，留下两道长长的黑色轮胎印。装备串励直流电机的普通电动汽车，0~100Km/h加速只需要3.8秒，由于串励直流电机具有体积小、输出扭矩大的特性，在电动方程式赛车中也有应用。
串励直流电机在输出扭矩上有天生的优势，但串励直流电机并不完美，其中最显著的是不能在匀速状态下适应不一样的扭矩输出，这就是早期的电动汽车选择串励直流电机后又放弃的原因，串励直流电机的这一致命缺点导致电动汽车中高速性能较差，影响正常使用体验，如果强行大功率输出扭矩和转速，还会加速电机自身的损坏。
早期的电动汽车出于技术和成本的原因，选择安装永磁直流电机作为动力来源，永磁直流电机的确结构相对比较简单、稳定可靠、成本低廉，慢慢的变多地用在低速电动汽车或电动工具车上。
永磁直流电机的一大缺点是噪声很大，并且噪声的频率随电机转速提高而增加，达到一定转速时就变得很刺耳无法让人接受且无法消除，同样地，电动汽车很快也放弃了直流永磁电机，但直流永磁电机在“老年人代步车”上大放异彩，尽管这类电动汽车不是合规电动汽车。
三相交流电机与前面2种直流电机工作原理不同，在可控性方面表现良好，直流电机很难做到精确控制转动角度，因此装有直流电机的电动汽车，在堵车工况慢速行驶时非常考验驾驶技巧，一加油门就窜动导致驾驶体验很糟糕。三相交流电机除了可控性很好以外，还有大扭矩、高转速输出特性。
电动汽车电池输出直流电，要驱动三相交流电机工作，就要配套专门的电机控制器，将电池的直流电逆变成三相需要波形的三相交流电，同时增加了系统复杂度和成本。另外为了三相交流电机输出转速较高，使用三相交流电机的电动汽车还需要配备减速机构，也就是一个简单的变速箱，将转速与扭矩以最合适的状态输出。
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(EV) 正在加快速度进行发展，并且采用了并不总是立即被理解的新技术——例如，特斯拉用太阳能取代了电池成本。
机。其定子和转子采用硅钢片叠压而定子之间没有相互接触的滑环、换向器等部件。结构相对比较简单，运行可靠，经久耐用。 2、开关磁阻
，取决于Covid 19的影响，预计将在2022年开始生产。 按照日立的说法，新公司的成立将进
的优点，分别是环保、省钱、噪音小、节能、结构相对比较简单，维护方便、加速快；其次介绍了
动力性能的决定性因素。它从整车控制器获得整车的需求，从动力电池包获得电能，经过自身逆变器的调制，获得控制
控制器厂家中，输出电流不仅与输入电压有关，而且与系统负载有关，因此，采用闭环PWM方法是非常有必要的。电流PWM方法采用闭环控制算法，根据传感器中电流的反馈信息，对逆变器进行PWM控制。