①集成度足够高，给车内及前后备箱腾更多空间；②成本合理（最终会反映到车价上）；③高转速时不要啸叫吵人；
下图汇总了电车动力单元的核心要素，其实电驱系统的技术和进化都是围绕着这几个方面展开的。
在电驱最重要的“动力”属性上，目前大多数的电车都存在动力过剩现象，以36w+的特斯拉Model3P 为例，加速可以秒掉200w左右的性能油车，3w的宏光MiniEV起步提速甚至要比很多油车要直接。
也就是说，电机动力在目前在多数电车上已经够用，传统油车的大马力溢价，在电车上已经变得不值钱。上图列出的高功率密度电机，给人的感觉就是电车马力跟白给似的...
车企与其在现有绰绰有余的电机功率上，再花大成本研发新的动力品台，提高动力参数，倒不如把成本分摊到其他用户更能感知的地方。
如扁平绕组线圈、端部换位提高槽满率、优化转子结构等方法提高磁满率，进一步提升电机功率和功率密度。
近几年也慢慢变得多车型搭载直瀑式油冷电机，让电机冷却降温更高效，帮助功率输出连续不衰减。
基于第1部分，电机动力对多数用户已经够用甚至过剩的前提，下图是某电机能效Map图，可以清楚看到，在多数日常使用转速区间内，电机的能效都是在90%以上的。
而且目前多数新能源车型搭载的电机最佳能效在90%~95%，甚至部分高效电机达到了96%，此时想要在现有基础上继续提升电机能效，付出的成本将是倍数级增加，对于车企和用户都不那么太划算。
于是提高电机控制单元中的主逆变器能效，成为提升整个电驱系统能效的新方向。
碳化硅SiCMOSFET的优点有很多，体积小利于封装和集成、开关/导通响应快且损耗更小、耐压值高（是硅基的10倍）、导热率高利于散热，及更高的功率密度等。
最重要的是使用SiC碳化硅模块的电机控制单元，相比IGBT模块方案，能轻松实现从电池到电机路径，约5%的效率提升，也就是能给整车省去约5%的能耗。
相比车企多用5%续航所对应的电池成本，还徒增车重带来的负面影响，即便是当前成本相比IGBT更高的碳化硅模块，也是最好的选择！
另外相比IGBT，碳化硅更耐高压的优势（千伏以上），更适用于后续更多新能源车型将要搭载的800v电气架构，不止用在主逆变器上，还能应用到高压充电桩、高压电池Pack、OBC充电机、DC-DC转换器上，将有更大的用武之地，能给整车能效和充电体验带来进一步提升！
这里要特别表扬下国产品牌比亚迪，BYD是全球唯一实现碳化硅器件自研自产的车企！
3、集成化大有可为，已是大势所趋，跨系统整合能力会是最核心的技术竞争力，用户价值更高！
上面主要谈的是电驱系统单个零部件的升级和优化，电驱系统零部件的多合一大集成目前已是行业大势所趋！
大大节省体积和减重、降低整体BOM成本、提高一体化装配效率、提高电驱系统整体功率密度等...
对于用户的价值在于，小体积省去更多Layout空间，能得到更大的车内空间和前后备箱容积；减轻重量意味着相同电量能跑更长的续航能力；同时BOM降本也间接降低了用户的购买成本。
15~17年的分体式三大件→18~20年三合一成为主流→21~现在的多合一大集成阶段。
虽然多合一只是多系统零部件的组合集成，但跨部件、跨领域的系统集成，是非常考验技术和工程能力的，目前只有为数不多有积淀的大厂能够做到。
相比于电机功率提升和能效优化，多合一大集成的所带来的综合收益会越来越明显，是当之无愧的新能源汽车电驱系统最重要的核心技术之一！
正如文中所看到的，中国新能源汽车换道超车在近5年内，无论在电池领域 、电驱领域、以及核心零部件、及核心技术领域，其实已经走在世界前列，成效显著，令人振奋！
就电驱系统领域而言，国外车企中特斯拉和Lucid在这样的领域相对领先，Tire1中博世、大陆、博格华纳、采埃孚等有很多产品和布局，但我们国内有如比亚迪、华为、精进、蔚来XPT等企业也同样掌握诸多Knowhow，甚至还领先半个身位。
国内日渐成熟完善的新能源汽车配套生态，将会成为国产新能源汽车崛起，领先全球的重要推力。
可以预见的是，随着新能源汽车渗透率的逐步的提升，国产新能源车将不断替代动作缓慢的合资/外资品牌，同时打破合外资品牌的溢价，抢占到更多市场占有率！
自充电网发起以“共建未来，问电中国“为主旨的“中国公共充电桩建设需求大调查”活动以来，倍受行业内外的广泛关注。而此次大调查报告的发布，再次引发行业内外的热议。 一个调查报告为何会引起如此大的关注？ 一、新能源电动汽车产业作为国家近十年来最重要的产业，早已经与中国现代化发展进程融为一体，成为影响中国未来国计民生的重要因素。 二、充电网作为中国最大的电动汽车充电网络运营服务提供商和用户承载平台，通过一定的调查构建中国充电点大数据，可以加快完善电动汽车后市场生态链，推动行业发展、避免资源浪费和加速电动汽车普及。在大数据分析基础上，可以联合业内上下游企业，建设合理的国标充电点，从根本上解决充电汽车车主
近年来， 新能源汽车 的发展速度已经到了令人叹为观止的地步，且不说频繁上市的新能源汽车，让用户从未有如此丰富的选择空间，而新能源有关技术的发展，更是其发展的关键。那么在新能源汽车发展的过程中，有哪些不容忽视的核心技术呢？请看我们大家带来关于新能源技术的干货。 冷热电三联供CCHP 冷热电三联供CCHP是以天然气为主要燃料带动燃气轮机、微燃机或内燃机发电机等燃气发电设备正常运行，产生的电力供应用户的电力需求，系统发电后排出的余热通过余热回收利用设备向用户供热、供冷。作为传统热电联产CHP的扩展，冷热电三联供CCHP不但可以满足发电需求，同时释放的热量将成为副产品被回收利用，作为空间加热，水加热以及空间冷却的热源。该技术常常应用
技术盘点 /
“格力电器从专业化的空调企业进入一个多元化的时代。”7月23日，格力电器董事长兼总裁董明珠在第二届中国制造高峰论坛期间，对媒体做出如上表示。 董明珠 值得注意的是，尽管格力早已在手机、小家电等领域开始了自己的多元化布局，但这却是董明珠首次对外界做出明确表态。董明珠频频提到的新能源和智能装备能让格力的多元化走多远？ “消费级别新能源汽车已研发出来” 新能源汽车是格力多元化布局的最新领域。 董明珠对记者透露：“收购之后，消费级别的新能源汽车也已经研发出来。”这在某种程度上预示着格力将涉足家用新能源汽车领域。但她同时也表示，量产上市还需要一段时间，目前仍在调试当中。她透露
今年上半年，中国新能源汽车产销分别增长2.5倍和2.4倍。然而，爆发式增长的背后却面临着多重羁绊。 从数据上看，新能源汽车可谓产销两旺，然而这一切都是在政策影响下取得，而并非来源于真正的消费市场需求。中央、地方各项扶持政策的协同效果得以充分发展，促使私人消费市场升温。但是，单靠政策推动的新能源汽车还能走多远？ 在国家有关新能源汽车购置补贴继续实行退坡机制的大环境下，新能源汽车长期受制的行驶里程短、充电设施不便等劣势仍未获得显著改善，单纯依靠所谓“不限行、不限购”的政策“红利”是难以为继的。而且国内有些城市已不再对购买新能源汽车有诸如免费获得牌照等利好政策，更让新能源汽车的销售形势面临挑战。 更值得关
2023年6月29日，湘投新能源娄底涟源100MW/200MWh电化学储能电站项目（以下简称娄底储能项目）经过紧张的并网调试正式并网运行。湘投集团党委委员、副总经理、湘投新能源董事长周灵方，湘投新能源党总支书记、总经理李俊杰，党总支委员、副总经理孙克岭；国网湖南综合能源服务有限公司党委书记、董事长谢学渊，副总经理陈宏；娄底供电公司副总经理孟明华等出席投产仪式。 娄底储能项目是湘投集团2023年重点项目之一，也是公司今年开工的第一个项目，项目建设规模为100MW/200MWh，采用全户外布置形式，应用高压级联技术，共设置42个电池舱、42套2.38兆瓦储能变流器（PCS）舱。投运后，在涟源地区电网调峰、
乘用车销量增速创近十年来新低，是对今年车市期中考的评语。据中汽协多个方面数据显示，2017年1-6月我国汽车产销量分别为1352.58万辆和1335.39万辆，同比增长4.64%和3.81%，整体增幅减缓。其中，乘用车上半年产销分别为1148.27万辆和1125.3万辆，同比增长仅为3.16%和1.61%，增幅创十年来新低。增幅趋缓纵有多种原因，但对于习惯动辄两位数高增长的汽车人而言难免心塞。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 对于已经上场的下半程车市，业界会做出何种期待?在我们展开的题为《2017车市下半程：继续低走还是逆势上扬?》的调查中，吸引共近两千名参与者投票。下面一起通过一定的调查样本数据及专家言论来预测2017
近日，上海积塔公司投资359亿元的半导体项目再次获得增资，将打造国内唯一的汽车级IGBT专业产线英寸碳化硅量产线。在全球半导体市场相对低迷的情况下，全世界汽车厂商将转战新能源汽车，车用半导体或将出现逆“市”曙光，成为今年一抹亮色。 新能源汽车市场迅速增加 汽车厂商正从传统市场转战电动汽车市场。汽车领域全球五大市场，中国、美国、西欧均出现销售持续下滑或小幅衰退现象，仅印度因其特殊政策维持了正成长。人们对新车的购买以及对旧车的置换出现了迟疑，这让不少业内人士悲观看待2019年的传统汽车市场。在传统汽车市场失利之时，令人惊喜的是，在全球节能减排的期待下，电动汽车市场成为新锐，各大车厂积极投产，新款车型如春笋般冒出，推动
汽车市场迅速增加，推动半导体产业逆“市”而动 /
中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了6月份汽车产销数据。根据最新多个方面数据显示，2017年6月，我国 新能源汽车 产销量分别为6.5万辆和5.9万辆，同比增长分别为 43.4%和33%；2017年1-6月，累计产销分别为21.2万辆和19.5万辆，同比分别增长为19.7%和14.4%。 从具体车型销量表现来看，6月份，新能源乘用车销量为 4.3万辆，其中纯电动乘用车3.3万辆，插电式混合动力乘用车1万辆；新能源商用车的销量为1.6万辆 ，其中纯电动商用车1.5万辆，插电式混合动力商用车0.1万辆。2017上半年新能源乘用车的累计销量为16.4万辆，新能源商用车的累计销量为 3.1万辆。 2016年，受补贴 政策
接入智能电网的逆变控制关系技术
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