目前新能源汽车最重要的包含纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。尤其是最近，机动车单双号限行，纯电动的新能源汽车并不在限行范围以内，大大的方便了这些新能源车车主的出行。但是近期一些非国标四轮电动车（老年代步车）却打着新能源汽车的旗号，堂而皇之地出现在街头。有的地区2-3万就能入手一辆，这些车究竟怎么样。
新能源汽车和低速电动四轮车（老年代步车）究竟有啥不一样的区别呢？今天就来给大家简单科普下。
电动汽车由驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器组成。相对于加油站而言，它有公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也与四大部件的配置选用直接相关。
纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积、重量、功率、能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。
纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。
最早出现的老年代步车是一种医疗器械，速度基本控制在5-10公里/小时以下，以速度低、刹车灵、安全可靠、方便为标准，不能在机动车道上行驶。但如今市场上充斥的老年代步车，时速轻易就能够达到50公里，车重也超过40公斤，参照残疾人机动轮椅车、电瓶车标准，老年代步车在车速、尺寸、重量等方面都超出非机动车标准，属于不合法的机动车。
中央电视台的焦点访谈，以及各地的电台、报纸都竞相报道过这种所谓的“老年代步车”，各地媒体最终给这样的车下的结论是：“外形拉风、安全很不稳定”、“产品设计没有一处是为老年人安全着想的”、“老年代步车都是年轻人在开”、“老年代步车做起非法营运、黑出租生意”。
正因为低速电动车在外观上与电动汽车非常接近，因此有些商家甚至打出“新能源汽车”的旗号来售卖，导致花了钱的人新能源汽车概念混淆，分辨不清。事实上，低速电动车在续航里程、安全技术性能等方面尚未达到电动汽车标准。所以，低速电动车是电动汽车的山寨版而非真正的汽车，最主要的区别有以下几点：
电动汽车必须申请新能源指标，在合法上牌和车辆保险后才可正常上路行驶；而低速电动车因不符合有关国家标准，不能申请牌照。
电动汽车属于机动车辆，必须在机动车道内行驶；低速电动车车速低，不可驶入机动车道。
电动汽车利用外接充电接口进行充电，一般有快充和慢充两种充电方式；低速电动车无需充电桩，多类似于电动车使用家用电充电。
低速电动车（老年代步车）尽管有着普通轿车的造型，但外壳的用料多为价格低的玻璃钢，15km的时速便足以使其四分五裂；轻底盘和高车身的设计，行驶中很容易发飘和倾斜；刹车构件单薄，容易损坏；车身外没有防撞吸能结构，车身内没有安全带和安全气囊……不合理的设计、简陋的安全配置与低劣的材质，一直备受质疑。此外，老年代步车还存在未经过碰撞测试、底盘轻等安全风险隐患，一旦遇到意外情况，危险系数极高。
《道路交通安全法》规定，车辆只分为机动车与非机动车。非机动车是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但涉及最高时速、外观尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电瓶车等交通工具。低速电动车明显超出非机动车的范畴，属于不合法的机动车。
出现在街头的所谓老年代步车等低速电动四轮车基本都不属于新能源汽车，国家对新能源汽车在制作工艺、时速、续航、电池等方面都有严格的要求。这些老年代步车并不符合有关规定，更有一些车辆使用的是铅电池，两三年就得换一次，并不环保。需要上牌的新能源汽车必须在国家《车辆生产企业及产品公告》范围内，并按机动车统一规范管理，并非所有电动汽车都可以上牌。车主可在车管所新能源查验通道处，查询机动车是否在国家新能源汽车目录。
对于这类低速电动四轮车（老年代步车），如果在道路上行驶，郑州交警均将以无证驾驶、未悬挂机动车号牌等交通违背法律规定的行为进行限制、查处。
其实关于新能源汽车与老年代步车的区别，相信绝大多数人都心知肚明，这些所谓的老年代步车不仅不能上牌照买保险，而且安全系数极低。个别群众轻信商家介绍的不用牌照，不需要驾照，违法不会被拍照等宣传语，盲目地购买并使用，甚至不少人买这样的车用来接送未成年人上下学！殊不知，驾驶这些达不到国标的低速四轮或者三轮电动车（老年代步车）上路，不但给其他交通参与者的出行带来了不便，更严重地威胁着驾驶员以及乘客的生命安全。
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