作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！
一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。
现阶段电机的分类，主要有直流、交流感应、永磁同步和开关磁阻四种，目前，永磁同步由于其较优的性能，是主流的电机类型。交流异步电机的价格适中，但性能稍差，在美国及中国有部分厂商使用。而开关磁阻电机的主要优点是其较低的价格，但同时也存在着杂音和震动的技术问题，如果这样一些问题能够解决的话，开关磁阻电机将具备很大的市场。现阶段适合新能源汽车的驱动电机主要有永磁同步、交流异步和开关磁阻三大类。因其不同特点， 各有应用场合。
永磁同步电机体积小、质量轻，功率密度大，可靠性高，调速精度高，响应速度快；但上限功率较低，且成本比较高。由于永磁同步电机具有最高的功率密度，其工作效率最高可达97%，能够为车辆输出最大的动力及加速度，因此主要用在对能量体积比要求最高的新能源乘用车上。
交流异步电机价格低、运行可靠；但其功率密度低、控制复杂、调速范围小是固有限制。价格上的优势使得其在新能源客车中使用的较广泛。开关磁阻电机价格低、电路简单可靠、调速范围宽；但震动、噪声大，控制管理系统复杂，且对直流电源会产生很大的脉冲电流，用于大型客车。
新能源汽车驱动电机向着：小型轻量化；高效性；更出色的转矩特性；常规使用的寿命长，可靠性高；噪声低；价格低的目标发展。
交流异步电机主要是以特斯拉为首的美国车企和部分欧洲企业使用。一方面，这与特斯拉最初的技术路径选择有关，根本原因是对于稀土资源匮乏，交流感应电机价格低，而偏大的体积对美式车并无挂碍；另一方面，美国高速路网发达，交流电机的高速区间效率性能上佳。
特斯拉的早期车型多采用感应异步电机（Roadster等），2019款的海外特斯拉Model 3 在单电机版本上依然搭载了感应异步电机，在双电机版本上则搭载前驱永磁同步电机搭配后驱感应异步电机。2019款国产版的特斯拉Model 3 单电机版本则搭载的是永磁同步电机。现阶段，特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X 等车型均在单电机版本上搭载永磁同步电机，在双电机版本上搭载永磁同步电机+感应异步电机。新款特斯拉Model S Plaid三电机版本搭载的全部是永磁同步电机。整体看来，特斯拉的驱动电机配置趋势是数量慢慢的变多，性能越来越强，永磁同步电机的渗透率越来越高。
基于上文中已经详细分析过的永磁同步电机与感应异步电机的性能互补，特斯拉主要的性能版车型中都采用永磁同步电机与感应异步电机搭配的双电机解决方案。特斯拉新款Model S Plaid 版搭载了全部使用永磁同步电机的三电机解决方案，并落地了很多特斯拉在驱动电机上的前沿技术。
包括中国、日本在内的其他几个国家新能源汽车电机最广泛使用的仍是永磁同步电机。适合本国路况是重要的因素，永磁同步电机在反复启停、加减速时仍能保持较高效率，对高速路网受限的工况是最佳选择。
日本的丰田、本田、日产等汽车公司大多数都采用永磁同步电机驱动系统，如丰田公司的Prius，本田公司的CIVIC。因为在日本，供应永磁电机使用的稀土磁铁的公司比较多，同时汽车大多以中低速行驶，因此采用加减速时效率较高的永磁同步电动机较为适宜。日本在发展混合动力汽车方面居世界领头羊，其中以丰田普锐斯最为著名。
我国稀土储量丰富，日本稀土永磁产业有配套基础也是主要的因素。目前，永磁同步电机在我们国家新能源汽车中的使用占比超过90%，而且电机工艺已经接近世界领先水平，因此预计永磁电机将在较长时间内占据中国新能源汽车的电机市场。
从国内市场上热门车型来看，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机。
有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。例如比亚迪一直使用永磁同步电机，并且早在2015款的比亚迪唐新能源上就落地了双电机四驱结构，具有一定的前瞻性和先进性。在纯电平台方面，比亚迪最新的E平台3.0采用了前驱感应异步电机+后驱永磁同步电机的技术方案，二者互补，在日常行驶中以永磁同步电机为主，在加速工况下双电机最大输出。
总的来说，永磁同步电机对比感应电机，它们各自都有着非常明显的优势。不过，目前纯电动车的续航能力势必是一项及其重要的指标，永磁同步电机的高效率能更好地提高续航能力。而且高耐热性、高磁性能钕铁硼永磁体的成功开发以及电力电子元件的逐步发展和改进，使稀土永磁同步电机的发展加强完善。但就现在的发展的新趋势看，永磁同步电机似乎前景更好。随着新能源汽车驱动技术的加快速度进行发展，许多新结构或新概念电机已经投入研究。其中新型永磁无刷电机是目前最有前景的电机之一，包括混合励磁型、轮毂型、双定子型、记忆型以及磁性齿轮复合型等。此外非晶电机也开始走进新能源汽车领域，作为新一代高性能电机，其自身的优越性必将对新能源汽车产业的发展起到巨大的推动作用。
目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。
高工智能汽车研究院多个方面数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源乘用车搭载驱动电机（包括单电机、双电机、三电机）616.16万台（上险量口径），同比增长81.65%；其中，双电机搭载交付新车92.20万辆，同比增长90.3%，市场占比17.62%，并仍在保持迅速增加态势。
国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪旗下的弗迪动力（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。
行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。
无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控）。
在海豹的CTB电池系统正式发布之前，我们来仔细看一下海豚E3.0的电池系统。之前想要搞明白比亚迪后续的电池迭代路径，我花了挺多时间去搜集资料和请教。 从电芯来看，E3.0是分成两种不同的配置： ● 低里程版本 是新开发的100Ah磷酸铁锂电芯，总电量为30.7kWh，系统电压为307.2V； ● 高里程版本 是沿用刀片电池第一代135Ah磷酸铁锂电芯，总电量为44.9kWh，额定电压为332.8V，电池系统能量密度均为140Wh/kg。 ▲图1.海豚电池系统的两种不同的规格 海豚E3.0走的是平电池系统，也是后续E3.0和之前王朝系列比较大的差异，不光刀片电芯的布置比较完善，就里面的电子电气部件布置也是可以按
解析 /
国家支持、前景可观，随着高估值企业的出现， 新能源汽车 动力电池产业正逐渐成为业内关注的焦点。 近日，以动力电池和储能电池为主营业务的宁德时代 新能源 科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)因市场估值超过840亿元而备受业内关注。6月19日，在刊登上市辅导公告正式启动IPO之后，宁德时代与上汽集团的合作项目举行了奠基仪式。而宁德时代的高估值，也引发了新一轮的热议，包括动力电池产业是否已经出现产能过剩、未来究竟该如何发展等话题再度掀起争论。 对此，宁德时代相关负责人仅向记者回应：“我们想务实地做好产品，现阶段不方便接受采访。” 汽车行业知名评论员钟师表示，动力电池是支撑纯 电动汽车 发展的关键零部件，有着比较可观的前景。而
动力电池生产线公司技术力量雄厚，拥有一支以资深工程师为核心的研发团队，致力于成为业界一流的新能源自动化生产装备专家。 美国一家名为EnerG2的初创企业，最近在美国俄勒冈州建立工厂，生产一种可以改进用于电池及能量存储设备的超级电容器的材料。美国能源部给予该工厂价值213万美元的援助资金，这是2009年复兴法案授权的24亿美元补助项目的一部分。该补助金，旨在加速美国电动汽车的生产和推广。但在未来几年，动力电池生产线公司和汽车制造商是否将大量使用这种新型的材料还不确定。 EnerG2公司表示，该材料——一种在电极中使用的活性碳——可以改进超级电容器的性能。这些设备存储一小部分的电池能量，但可以输送更大量的
新能源乘用车市场总况 2018年前两个月，我国新能源乘用车产量增速显著，合计6．8万辆，同比增长430％；由于2018年新能源汽车补贴政策调整，2月12号是补贴调整的分界，多数车企选择在过渡期前冲量，已获得相对较高补贴。 新能源乘用车市场结构 2018年1－2月，纯电动乘用车市场受受周期性影响较四季度相比下降明显，但同比增幅仍然明显，2月份同比增长近600％。 2018年2月，新能源乘用车共计生产34869辆，其中纯 电动车 型生产24530辆，插电式混合动力车型生产10339辆。前十家企业生产数量占比91％，市场集中度较高。其中车型主要以微型车和SUV车型为主。 配套动力电池市场 受终端产量高速增长的拉动，201
如今，大街上的电动汽车数量慢慢的变多，让人感受到了电动汽车产业的蓬勃发展。电动汽车最让人津津乐道的，是它具有低碳环保、启动快、节能等优点，而且运行平稳，没有汽油味和发动机轰响的声音，乘车感觉比燃油汽车更加舒适。不过，近年来全国各地发生的多起电动汽车自燃事件，引起了人们对电动汽车的安全性的质疑。 2011年4月，杭州武林路上一辆纯电动出租车突然发生自燃，无人员伤亡。经过调查之后，当地部门认为事故并非因电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，从而引发事故。 2011年4月，杭州武林路一辆电动出租车突然当街“发火”。 2012年5月，
历经Model X多次跳票、“噩梦般生产”之后，这次Elon Musk终于有一件事如期达成，甚至还稍微提前了。7月28日，第一批量产30辆Model 3在 特斯拉 加州弗里蒙特工厂举行交付仪式，在推特上Musk表示9月份将会继续交付1500辆Model 3。Model 3的大规模成功量产，将成为汽车产业变革的引火线，引爆整条产业链盘桓已久的老炮们和新入局新贵之间的混战。这对Model 3中最关键的核心部件之一—— 动力电池 未来的发展，具有先导意义。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 三元体系未来长时间仍占主导 和Model S&X一样，此次Model 3依然采用三元材料作为 动力电池 正极材料。可以
接前天的文章，本文来谈一谈A00级别电池系统设计演变。在这个之前我们来看一下乘用车里面的主流电芯的情况。 1）2019年上半年主要的电芯规格 2019年在纯电动乘用车领域，一共生产9.8万台，其中磷酸铁锂（ 180Wh/kg）一共7562台，多元复合（188Wh/kg）1886台，NCA（218Wh/kg）752台，三元NCM一共8.78万台。如果按照电芯的单位体积内的包含的能量进行分类，在200Wh/kg-210Wh/kg的占了62.6%。 表1 2019年上半年的主流电芯 主要的电池的情况： 方壳电池：方壳电芯主流是在210Wh/kg左右，2019年最新装车的那一代已确定进入230Wh/kg以上 软包电池：国内的软包
，究竟发展到哪一步了？ /
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