充电线是充电桩高压正负继电器；K3、K4是充电桩的低压唤醒正负极继电器，可以输入低压电给VCU唤醒VCU；K5、K6是电池包高压正负极继电器。
注释2：检测点1是充电桩检测快充插头与车辆连接状态的识别信号；检测点2是VCU检测快充插头与车辆连接状态的识别信号；
工作过程：当检测点1和检测点2检测电压符合标准要求之后，就认为充电桩与车辆连接可靠了，这时K3、K4就会吸合，充电装输出12V的低压唤醒信号，给VCU，唤醒VCU。两者进行身份辨认，握手成功之后，VCU会报送充电电池的需求；充电桩会报送充电能力。两者进行匹配之后，动力电池的BMS会控制动力电池K5、K6继电器吸合一次，充电桩会控制K1、K2吸合一次，检测各自绝缘「漏电检验测试」，无漏电后K1K2K5K6继续吸合，郑重进入了充电阶段。
VCU发出充电请求和充电报文状态，充电桩反馈充电机的状态和报文，当充电桩和车辆之间判定充电结束后，就会断开K1、K2和K5、K6，充电停止，K3、K4也随即断开，充电结束。
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某证券发布了关于大洋电机的市场分析报告，大洋电机与中通客车聊城经济技术开发区管理委员会指定的投资公司将合资设立子公司，其中公司出资4.4亿，持合资公司88%的股权。合资公司主要营业业务为氢燃料电池系统、氢燃料动力总成系统及新能源汽车运营平台等项目，总投资预计26亿元，项目分两期投资，其中首期投资10亿元。 公司今年主营业务增长迅速 战略转型，新能源汽车产业链布局完成 公司已完成新能源汽车“电机、电控、电池”战略布局，协同发展新能源汽车运营平台，形成产业链闭环：(1)2016年1月收购上海电驱动，公司与上海电驱动在研发、供应链管理、客户资源等多个角度产生协同效应，强强联合占领驱动总成30%市场，龙头地位初现。(2)2
与此同时能选的车却不太多。 在北京找房子住变困难之前，买车上牌已经困难了很久。这个城市每年六次抽签，而最新一次抽签的中签率是 0.117%——一年抽六次，中签概率只有 6.6%。 差不多两年前，北京市允许 新能源 车不摇号，直接排队。由于排队的人比指标少，这等于买电动车就可以不排队直接上牌。 新政策出来之后， 特斯拉 中国官网上挂出“特斯拉在北京可直接上牌”。 现在情况变了，如果你今天买一辆 70 万的低配特斯拉 Model S，得 2019 年才能上牌。 负责北京市机动车摇号和指标配置的北京市小客车指标调控管理办公室日前公布，截止 12 月，2017 年下半年收到个人申请新能源车牌照 120376 个。而上半
扁线电机实是方线电机的一种，只是将导线的形状由圆形的变成方形，圆和圆之间是线接触，方和方之间是面接触，如此有效的提高了空间利用率和功率密度，使功率密度改善，也不需要用槽口下线，从轴向插线带来了NVH的改善。同时带来一个缺点，扁线电机由多股线变成单股的粗线，手工制作不了，所以导致投资风险较大。投资风险大又体现在两个方面，第一是设备价格高，第二是系列化难，设计更改往往要增加1/3的总设备成本。 上海易唯科电机技术有限公司总工程师 曹红飞 其实，扁线电机最早并不应用于汽车行业中，大功率的工业电机都采用扁线，其和汽车用扁线电机差别在于常规工业用的扁线电机不用漆包线，而用丝包线，和原先从槽口里进去，对于需求量不是很大的产品而言，
带来什么改变 /
动力电池作为新能源汽车当中关键的一环，就像燃油车的发动机一样，可以源源不断的提供动力，对于新能源汽车而言未来电池的发展趋势会是怎样？ 说到这个我们来说说，目前已知应用到车辆上面的动力电池种类，有三元锂电池，磷酸铁锂电池等动力电池，以及相对来说很成熟的镍氢动力电池，根据现今的车辆来说，应用场景范围最为广泛的是三元锂电池，三元锂电池的特点是体积小，并且单位体积内的包含的能量可以随之提高，唯一的缺点在于在寒冷的季节里面，由于电池里面电极的原因，动力电池的续航能力大打折扣，但是并不影响到它的使用性能。 而磷酸铁锂电池虽然来说稳定，但是依旧和锂电一样，受到温度的影响使得续航里程的减弱，虽然一直采取对应的措施，但是效果并没有理想中
电池的发展趋势会是怎样？ /
导语：由上海交大安泰EMBA汽车行业协会、法国马赛KEDGE商学院中国校区汽车行业协会与《电动汽车时代》共同主办的《新能源产业链生态圈如何破局“智能化”瓶颈 主题沙龙》，正是基于这样的大背景下，力图聚行业专家、学者和从业者之智慧，共同思考和探讨在智能化大背景下新能源产业基础-充电桩商业模式及其发展路径。旨在通过智者思想之火花，传递产业高质量发展的新思路和新想法，让每个发展中的企业在快速奔跑的同时，关注新技术、新模式和新生态的变化，拥抱变化跟上创新步伐，在新一轮新能源汽车的争锋中立于不败之地。 圆桌主持人：上海交大安泰EMBA汽车行业协会洪源会长。其它参与人员包括：同济大学新能源汽车产业化研究中心吴小员教授；上海挚达科技发展有限公司创始人
为加强新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理，提升资源综合利用水平，保障梯次利用电池产品的质量，我们组织编制了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》。现将征求意见稿向社会公开征求意见，如有意见或建议，请于2020年11月8日前反馈工业与信息化部节能与综合利用司。 联系人及电话：艾崇 传真 电子信箱：附件：新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法（征求意见稿） 工业与信息化部节能与综合利用司 2020年10月10日 附件 新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法（征求意见稿） 一、总则
随着新能源汽车的加快速度进行发展，以及市场的进一步打开，新能源汽车保有量正不断攀升，日益成为车企争夺的下一个“蓝海”市场。新能源汽车市场保有量的不断攀升，对充电桩数量与布局也提出了更高的要求，不过就目前的新能源市场充电供求来看，充电桩与新能源汽车保有量的矛盾一天比一天突出。 根据***部统计数据，截至2018年9月，我国机动车保有量达3.22亿辆，新能源汽车保有量达221万辆，其中纯电动汽车保有量178万辆，占新能源汽车总量的80.53%，新能源货车25.4万辆，占新能源汽车总量的11.46%。 新能源汽车保有量如此庞大，充电桩数量又将是怎样的情形呢？根据中汽协关于充电桩数量披露来看，截至今年7月底，我国已建成充电桩约66
1. 概述 2004年到2007年，美国国防部高级研究计划局（DARPA）先后赞助了三场无人驾驶挑战赛，催生了无人驾驶这一赛道。由此，无人驾驶步入了产业化时代，各汽车强国都在争相抢占产业制高点。在中国，伴随着新能源汽车市场的火热，无人驾驶也步入了发展快车道。 2. 无人驾驶 2.1 定义 无人驾驶汽车（Autonomous Vehicle），是指一种通过传感器和运算单元实现无人驾驶的智能汽车，其核心硬件模块包括电子控制单元（ECU, Electronic Control Unit）/域控制器（DCU, Driving Control Unit）和传感器（感知元件）两大部分。根据美国汽车工程师协会（SAE）发布的SAEJ302
电机驱动技术
电机驱动和充电技术的发展趋势
的车载电源DCDC 变换器中应用
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2024年4月3日 – 专注于推动行业创新的知名新品引入 (NPI) 代理商™贸泽电子 (Mouser Electronics) 紧跟潮流，通过内容丰富的沉浸式 ...
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