2021年3月2日，长城汽车进行了柠檬混动DHT的全球首次拆解直播。这也是自去年12月柠檬混动DHT全球首发后，第一次线上直播拆解。若谈及混动系统，那么丰田、本田、通用这三巨头是避不开的话题。这三家几乎垄断了市面上大部分的混动系统的技术专利，长城汽车这算一次自主品牌在世界上的突围。
作为后来者，长城汽车的这套混动系统，也算是取长补短，尽量规避了之前所有混动系统类型的各项缺点。所以柠檬混动DHT研发的初衷，就是成为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术。在直播现场长城汽车技术副总裁宋东先表示，第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L，很快就会发布。
根据现场的拆解在设计结构上，柠檬混动DHT的设计思路更像本田的混动系统。所以同样，柠檬混动DHT有几样最重要的东西：1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。
5L/1.5T混动专用发动机，前者上限功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者上限功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。1.5L发动机，采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1。
双电机控制器可谓是柠檬混动DHT关键中的关键，它采用了新新一代英飞凌TC38系列处理器芯片，负责收集驾驶员和车辆的运动信息，通过这一些信息计算出现在车辆该如何调配工作系统。
DHT模块包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。具体设计细节上，它采用双电子泵设计，采用单离合设计。在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。
在DHT模块中，电机较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。
在电池方面，PHEV架构四驱车型搭载的动力电池单位体积内的包含的能量超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航能力。充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。
柠檬混动DHT和其他混动系统一样，大概也有这么几种驱动形式。第一就是纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，主要应对堵车等情况。
因为内燃机的最大的弱点就是起步阶段，在走走停停这种路况下，发动机工作效率极低。所以这就是为什么混动系统要比纯内燃机系统高效的地方，它对于内燃机和电动机两套系统，取长补短。
当城市环路、高速等场景等相对行驶平稳的路况下，系统会采用发动机直驱。这时候发动机能保持在高效的转速区间内工作，直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。而且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，实现类似于燃油车的“换挡”效果。
在急加速状态采用并联驱动。由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。而且同样在需要减速的时候，驱动电机将动能一部分转化为电能为电池充电。
总体来说，目前纯电车型对于没有固定停车位的用户来说依旧很不方便的，所以柠檬混动DHT是一个降低企业平均油耗，最重要的向未来纯电过度的产品。它兼具了节油、减排等等多方面符合未来趋势的特点，而长城汽车的此次突围，也代表自主品牌在这一方面已经赶上了世界第一阵营的队伍。返回搜狐，查看更加多
