作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！
一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。
现阶段电机的分类，主要有直流、交流感应、永磁同步和开关磁阻四种，目前，永磁同步由于其较优的性能，是主流的电机类型。交流异步电机的价格适中，但性能稍差，在美国及中国有部分厂商使用。而开关磁阻电机的主要优点是其较低的价格，但同时也存在着杂音和震动的技术问题，如果这样一些问题能够解决的话，开关磁阻电机将具备很大的市场。现阶段适合新能源汽车的驱动电机主要有永磁同步、交流异步和开关磁阻三大类。因其不同特点， 各有应用场合。
永磁同步电机体积小、质量轻，功率密度大，可靠性高，调速精度高，响应速度快；但上限功率较低，且成本比较高。由于永磁同步电机具有最高的功率密度，其工作效率最高可达97%，能够为车辆输出最大的动力及加速度，因此主要用在对能量体积比要求最高的新能源乘用车上。
交流异步电机价格低、运行可靠；但其功率密度低、控制复杂、调速范围小是固有限制。价格上的优势使得其在新能源客车中使用的较广泛。开关磁阻电机价格低、电路简单可靠、调速范围宽；但震动、噪声大，控制管理系统复杂，且对直流电源会产生很大的脉冲电流，用于大型客车。
新能源汽车驱动电机向着：小型轻量化；高效性；更出色的转矩特性；常规使用的寿命长，可靠性高；噪声低；价格低的目标发展。
交流异步电机主要是以特斯拉为首的美国车企和部分欧洲企业使用。一方面，这与特斯拉最初的技术路径选择有关，根本原因是对于稀土资源匮乏，交流感应电机价格低，而偏大的体积对美式车并无挂碍；另一方面，美国高速路网发达，交流电机的高速区间效率性能上佳。
特斯拉的早期车型多采用感应异步电机（Roadster等），2019款的海外特斯拉Model 3 在单电机版本上依然搭载了感应异步电机，在双电机版本上则搭载前驱永磁同步电机搭配后驱感应异步电机。2019款国产版的特斯拉Model 3 单电机版本则搭载的是永磁同步电机。现阶段，特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X 等车型均在单电机版本上搭载永磁同步电机，在双电机版本上搭载永磁同步电机+感应异步电机。新款特斯拉Model S Plaid三电机版本搭载的全部是永磁同步电机。整体看来，特斯拉的驱动电机配置趋势是数量慢慢的变多，性能越来越强，永磁同步电机的渗透率越来越高。
基于上文中已经详细分析过的永磁同步电机与感应异步电机的性能互补，特斯拉主要的性能版车型中都采用永磁同步电机与感应异步电机搭配的双电机解决方案。特斯拉新款Model S Plaid 版搭载了全部使用永磁同步电机的三电机解决方案，并落地了很多特斯拉在驱动电机上的前沿技术。
包括中国、日本在内的其他几个国家新能源汽车电机最广泛使用的仍是永磁同步电机。适合本国路况是重要的因素，永磁同步电机在反复启停、加减速时仍能保持较高效率，对高速路网受限的工况是最佳选择。
日本的丰田、本田、日产等汽车公司大多数都采用永磁同步电机驱动系统，如丰田公司的Prius，本田公司的CIVIC。因为在日本，供应永磁电机使用的稀土磁铁的公司比较多，同时汽车大多以中低速行驶，因此采用加减速时效率较高的永磁同步电动机较为适宜。日本在发展混合动力汽车方面居世界领头羊，其中以丰田普锐斯最为著名。
我国稀土储量丰富，日本稀土永磁产业有配套基础也是主要的因素。目前，永磁同步电机在我们国家新能源汽车中的使用占比超过90%，而且电机工艺已经接近世界领先水平，因此预计永磁电机将在较长时间内占据中国新能源汽车的电机市场。
从国内市场上热门车型来看，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机。
有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。例如比亚迪一直使用永磁同步电机，并且早在2015款的比亚迪唐新能源上就落地了双电机四驱结构，具有一定的前瞻性和先进性。在纯电平台方面，比亚迪最新的E平台3.0采用了前驱感应异步电机+后驱永磁同步电机的技术方案，二者互补，在日常行驶中以永磁同步电机为主，在加速工况下双电机最大输出。
总的来说，永磁同步电机对比感应电机，它们各自都有着非常明显的优势。不过，目前纯电动车的续航能力势必是一项及其重要的指标，永磁同步电机的高效率能更好地提高续航能力。而且高耐热性、高磁性能钕铁硼永磁体的成功开发以及电力电子元件的逐步发展和改进，使稀土永磁同步电机的发展加强完善。但就现在的发展的新趋势看，永磁同步电机似乎前景更好。随着新能源汽车驱动技术的加快速度进行发展，许多新结构或新概念电机已经投入研究。其中新型永磁无刷电机是目前最有前景的电机之一，包括混合励磁型、轮毂型、双定子型、记忆型以及磁性齿轮复合型等。此外非晶电机也开始走进新能源汽车领域，作为新一代高性能电机，其自身的优越性必将对新能源汽车产业的发展起到巨大的推动作用。
目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。
高工智能汽车研究院多个方面数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源乘用车搭载驱动电机（包括单电机、双电机、三电机）616.16万台（上险量口径），同比增长81.65%；其中，双电机搭载交付新车92.20万辆，同比增长90.3%，市场占比17.62%，并仍在保持迅速增加态势。
国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪旗下的弗迪动力（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。
行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。
无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控）。
日前，北汽新能源上市发布了续驶里程达460km的EU400，成为继去年上市的比亚迪e6 400及今年2月上市的腾势400之后，又一款续驶里程超过400km的电动汽车。而据一手消息，将于9月上市的奇瑞艾瑞泽5e的续驶里程也将超过400km。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 都在追求更好的续航能力，它存在最优值吗？ 续驶里程超过400km,这无疑成为电动汽车市场的一大福音，将在很大程度上缓解电动汽车里程焦虑这个“老大难”问题。但与此同时，新的问题也凸显出来：电动汽车续驶里程是否有一个最优值?续驶里程的极限是多少? 慢慢的升高的续驶里程需求 “续驶里程当然是越长越好。我开的就是电动汽车，平时只敢在市区开，如果续
2011年1月6日，中国电池工业协会专家组对春兰清洁能源研究院有限公司研发的6项动力电池科技成果进行了鉴定，专家们一致认为该公司研发的6项动力电池科技成果，在电极材料配方、电池结构设计、电解液配方、生产的基本工艺方面都进行了创造性的工作，研发出的动力电池在容量、单位体积内的包含的能量、倍率性能、安全性能等方面均达到国际领先水平。 中国电池工业协会是统一对全国电池行业进行协调、指导和服务的国家级协会，承担着对电池工业的政策和行业发展提出建议，起草电池工业的发展规划和电池产品的标准，组织有关项目和技术改造项目的鉴定，开展技术咨询、信息统计、信息交流、人才培训，为行业培育市场、组织国内（国际）展览交易会、订货交易会、协调公司制作、销售和出口等工
在华全线强赛迎战韩国队的比赛中，1-0击败韩国队。这刚好发生在中韩关系受到萨德风波影响的时间节点上，热血的中国群众不免要在此时间扬眉吐气一把。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 无独有偶，在中国的 动力电池 领域，中国本土的电池企业也在目前的竞争中，同样处于全面胜出的状态，尽管这多少受益于中国2015年3月制订了《汽车动力蓄电池行业规范条件》(以下简称《规范条件》)的影响。 动力电池格局：韩系动力电池在华全线日，上市公司曙光股份发布了重要的公告，曙光股份股东会议通过了《关于终止投资睿驰新能源动力系统(大连)有限公司相关事项的议案》，曙光股份拟出资3
特斯拉 指出，影响二季度交货的重要的因素是运用新技术的生产线kWh电池组“严重”不足，直到今年6月初，平均产量还比需求低约40%。 今天（7日），特斯拉Model3开始量产。 特斯拉创始人马斯克在社交平台Twitter中写道：“Model3的第一辆商品车比原计划提前了两周完成，周五就能产出。”马斯克还称，预计第一辆商品车的交付日期为7月28日，今年年底Model3的产能将达到2万辆。 尽管如此，外界对特斯拉能否完成Model3的产量计划仍然表示担忧，公司二季度交付量也没有到达预期。特斯拉指出，影响二季度交货的重要的因素是运用新技术的生产线kWh电池组“严重”不足，直到今年6月初，平均产量还比需求
电磁线下游应用广泛 电磁线在汽车领域有诸多应用，新能源汽车主要使用在于驱动电机的定子绕组。电磁线是由导体和绝缘层组成的导线，大多数都用在制造电气产品中的线圈或绕组。电磁线按照截面形状可分为圆线、扁线、异形线；按照绝缘层特点可分为漆包线、绕包线、无极绝缘线等。电磁线行业下游领域包括家用电器，电力设备，工业电机，汽车，电动工具等，应用场景逐渐由传统行业延伸至新能源车、风光储等领域。在汽车领域，电磁线可应用于驱动电机、发电机、压缩机、点火线圈等，其中电磁线在新能源汽车上最主要的应用是驱动电机的定子绕组。 上图左：202年中国电磁线行业下游应用领域占比 上图右：电池线绕组 在新能源汽车驱动电机中，扁线相比圆线制造工艺更为复杂。圆线由线坯经
的电磁线应用 /
2023年3月 动力电池 产量开始有所提升——动力电池月度产量突破了50GWh的大关，已经回到了去年8月份的水平。 虽然整个数字确实是已经在高点了，但随着整个电池产业链已经扩产到50GWh的总制造量，目前从上游的原材料供应，到中游的电池制造，都还在吃不饱的阶段。对于动力电池产业来说，开工率和总利用率相比来说较低。产业淘汰是双向的，原料价格在降低，做存货是不可行的，对下半年的需求还是该更积极些。 相比去年，3月动力电动汽车企业的需求也和8月份左右的量纲看齐。好消息是今年哪怕整体市场不行，新能源汽车还是行的。但是随着整个市场结构的变化，车企本身也在面临被洗牌出局的风险。 大家对新能源汽车在国内的增长，还是需要有理性的判断。
市场数据分析 /
近日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《规定》）、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（以下简称《规范条件》）等政策相继出台，在动力电池回收压力慢慢的变大之时，这两项文件的出台意味着动力电池回收将从混乱向有序转变。 动力电池回收的问题讨论了很多年，如今终于开始走上正轨。然而，治理措施才刚起步，还有不少难题亟待解决。 ■回收高峰期马上就要来临 2009年，我国开始新能源汽车示范推广，彼时全国保有量很小，动力电池回收的问题还不突出。经过9年时间发展，新能源汽车保有量已占汽车保有总量的0.7％。***部统计多个方面数据显示，截至2017年底，全国新能源汽车保有量达153万辆
随着全世界汽车电动化快速推进， 新能源汽车 电机市场也随之快速扩张。据研究机构预测，全球电机市场年销量增速可达18%，2030年市场规模将达到195亿美元。 作为新能源汽车“核心三电”之一的 驱动电机 ，则是新能源汽车电机中的“老大”，其一定要具有可靠性高、功率密度大、轻量化等基础要求，如下表： 图片来自：前瞻产业研究院 目前，驱动电机主要有直流电机、交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机这四种类型，而永磁同步电机具有功率密度高、能耗低、体积小等优点，在新能源汽车中的应用最为广泛。 图片来自：盖世汽车研究院 根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》来看，驱动电机未来的发展的新趋势包含以
厂商境况如何？ /
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