电动汽车销量猛增，行业变革已然开启，作为连接电网的最后一环，充电枪是构建电动出行生态的关键。如何从零开始打造一款品质出众的充电枪？为了快速、可靠和安全的充电体验，让我们不妨从以下这几个目标着手，并看看安波福是怎么样才能做到的。
为尽可能地消除消费者的续航焦虑，近年来电动汽车搭载了更大更重的电池组，但这催生了另一个难题：高容量电池需要更长的时间来充电。而电动汽车普及的重要条件之一，是必须要解决快充的问题。当前低端充电枪只能达到 1.4 kW 到 3.6 kW 的充电功率，提升功率势在必行。
安波福在线缆材料、系统管理等方面不停地改进革新，使充电枪功率提升至 11 kW，家用场景下的充电速度更快。
与汽车内部的诸多零部件一样，充电枪也需要在环境和温度方面满足严苛的车规级标准。此外，充电功率的提升势必会带来大量热量，充电系统过热可能会引起的危险情况，针对这一些状况，充电枪内部亟需一款全方位的热管理系统。
安波福在设计充电枪之初便考虑到了一些极端情况（例如中东、西伯利亚等地区），保证在极端温度下全功率运行。此外还创新地开发了主动冷却和热量监测解决方案，一旦温度过高便能够主动降低充电电流或开启主动冷却功能，来保证充电安全、保护系统。
软件或硬件中的冗余功能能阻止单点故障造成更大安全风险隐患。同时充电枪应该具备出现系统问题时仍然能够向车辆充电的功能，虽然充电速度可能降低，但仍可为车辆持续输入电力。
虽然当前的行业标准并未要求具备触点监控和电网线缆监控等功能，但安波福始终以超越行业标准来打造产品，最大限度地考虑充电枪的冗余功能。
作为频繁使用的车载设备，充电枪一定得面临一系列挑战。它可能会被反复摔落，线缆可能被缠绕，或被汽车碾过，或被遗忘在滂沱大雨中，甚至被剪草机碾过，狗狗们也可能将它们当成磨牙棒啃嚼。因此在充电枪的整个生命周期内，我们不得已慎重考虑其全方位地机械性能。
安波福深谙消费者的使用习惯，将上述所有情况均考虑在内。例如在防摔性能方面，我们的产品可承受至少100次未通电状态下的跌落和50次通电状态下的跌落（1 米高度）；在线缆稳定性方面，我们的产品比竞品性能高出 7 倍。
电动汽车日益在全球市场受到青睐，而充电技术、产品的发展则因为不一样的地区和使用需求的驱使而不完全一样。其高度的繁杂性、众多的零部件编号令全球的OEM都头疼不已。因此，充电枪制造商需要具备满足各类全球化标准和供电模式的能力。
安波福的充电枪解决方案，不仅满足中国、美国以及欧洲等别的地方的充电标准/协议，还支持交流、直流以及不同电压下的各类充电模式，可以全方位地为不同国家和地区的OEM进行服务。
随着电动移动出行的社会接受度不断的提高，消费者期待电动汽车的性能水平能与汽油动力汽车相媲美或更出色，期望获得与加油体验一样安全、便利的充电体验。
上一篇：车载充电机OBC是电动汽车进行交流充电时，将交流转直流的重要装置
国家支持、前景可观，随着高估值企业的出现， 新能源汽车 动力电池产业正慢慢的变成为业内关注的焦点。 近日，以动力电池和储能电池为主营业务的宁德时代 新能源 科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)因市场估值超过840亿元而备受业内关注。6月19日，在刊登上市辅导公告真正开始启动IPO之后，宁德时代与上汽集团的合作项目举行了奠基仪式。而宁德时代的高估值，也引发了新一轮的热议，包括动力电池产业是不是已经出现产能过剩、未来究竟该怎么样发展等话题再度掀起争论。 对此，宁德时代相关负责人仅向记者回应：“我们想务实地做好产品，现阶段不方便接受采访。” 汽车行业知名评论员钟师表示，动力电池是支撑纯 电动汽车 发展的关键零部件，有着比较可观的前景。而
德国弗朗霍夫协会类似于我国的工程科学院，在应用科学领域有多家附属研究机构。今天，其属下的系统与创新研究所预测，电池技术的发展到2030年才会有高续航能力的电动汽车。那时电动汽车续航能力将达到现在的2倍甚至3倍。 目前电动汽车一次充电可以行使80到150公里，很显然这对很多人来说太短。该研究所预测，目前高性能大功率的锂离子电池，即第三代电池，即将大规模发展，将于2020年技术成熟市场化，然而跟目前相比，续航能力也就是增加10%到20%左右。因为目前的续航里程并非建立在有市场竞争力的技术上。 他们预测第四代电池将为锂硫电池，此技术可能2020年成熟，然后需要10年推向大功率的电动汽车市场。而另一个竞争的
据外媒报道，日产公司证实，旗下2018款Leaf车型将采用ProPilot系统，并配置自动泊车(autonomous parking)功能——ProPILOT Park，日产已在高速上测试2级无人驾驶功能。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 ProPILOT Park自动泊车功能使驾驶员得到了解脱，使其不必再应对车辆驾驶中单调乏味却又极具挑战的任务——泊车。该功能将给予驾驶员极大的信心，完美地玩车泊车任务。 新款Leaf车型配备了声呐及摄像头，能够在一定程度上帮助驾驶员轻轻松松完成各类泊车操作，通过操控油门、刹车及转向输出，减轻驾驶员的驾车压力。只需简单的三个步骤，驾驶员就能轻松激活该项功能，并监控车辆旁边的环境，必要时系统会自动踩刹车
说句不夸张的话，现在这脆弱的环境就处在崩溃的边缘。而一旦环境了，人类也就有灭种亡族的危险了。而频现报端的雾霾天气也警示着人类：环境不堪重负了。现在有一种公认的可以给环境减负的手段就是以更多的电动汽车取代原有燃油类汽车的位置，那么这些无污染的电动汽车给环境的馈赠就是近乎 零污染 ，这样以来我们的环境才有机会回归它最初的模样。 不过电动汽车要想畅行天下、遍布神州，那就得扫除最大的拦路虎 当前整体匮乏的充电基础设施 充电站。如今在全国各地的充电桩、充电站是很匮乏的，并且分布不均，这就严重制约了电动汽车在全国的推广。试想我开着一辆电动汽车奔跑在路上，电量即将告罄的时候，寻寻觅觅在附近都找不到充电
行业大步向前 /
1 前言 电动汽车中的电控单元多、内部空间小、环境干扰大，对控制管理系统、通信系统提出了更高的要求。CAN 以其良好的运行特性，极高的可靠性和独特的设计，很适合电动汽车各电子控制单元之间的通信。为了更好地在实验室做研究，建立了一个功能比较完善的试验测试平台，能够对CAN 总线系统及其网络协议进行研究。首先，基于DSP 的开发设计了电机控制器节点的通信程序。其次，进一步探索CAN 总线在电动汽车中的应用需求，设计了CAN总线的应用层协议。最后，为检验设计协议的可行性，利用VB6.0 开发了电动汽车的监控系统，并为监控数据建立了数据库，方便管理数据。 2 电机控制器节点的设计 针对电动汽车电机控制器的特点，选用
监控平台系统技术原理 /
基于电动汽车的特点和应用要求，对车用电机驱动系统电磁骚扰特性及传播机制进行了分析，采用骚扰源抑制、系统接地、电磁屏蔽、系统合理地布局等措施实现了系统电磁兼容性能的有效提升。文中给出的整改方案已应用于某款纯电动汽车，满足了国标要求，证明文中给出的电磁兼容方案是行之有效的。 电动汽车上的电力电子变换装置无论数量还是功率都远超于传统汽车，电磁兼容问题的严重性和复杂性也远高于传统汽车。电机驱动系统是电动汽车的三大关键系统之一，也是最重要的功率变换装置，其电磁兼容性能（electromagne TI ccompa TI bility，简称为EMC）不仅关系到自身的工作可靠性，而且会影响整车的安全运行能力和工作可靠性。从目前已有的电动汽车整车
用电机驱动系统的电磁兼容技术研究 /
推广使用电动汽车，能够大大减少碳排放以及对化石燃料的依赖。但是，电动汽车的续航能力有限，而且成本高，让很多潜在买家望而却步。韩国汉阳大学（Hanyang Unive rs ity）的Yang-Kook Sun表示：“改进 锂离子电池 ，提供更高的能量和功率密度，并且延长常规使用的寿命，是电动汽车在商业上取得成功的一大需求。” 据外国媒体报道，Sun与劳伦斯伯克利国家实验室（Lawrence Berkeley Na ti onal Laboratory）、德国尤里希研究所（Forschungszentrum Jülich）的研究人员，合作开发了新型富镍层状LiMO2正极，不仅能提供高能量密度，还能够延长 电池 寿命。他指出：“层状正极已成为
电池密度 /
Tr ac o Power 的 DC/DC 转换器 专为电动汽车应用而设计，它不仅具备高度的性能和可靠性，还能适应任何复杂的应用场景，为电动汽车行业提供了理想的 电源 解决方案。 强大功率：可覆盖 1 至 300 瓦的功率范围，满足多种电动汽车应用的需求 骁勇耐用：即使在恶劣的环境条件下，也能保证多年的可靠性 高效散热：无需额外安装风扇即可正常运行，转换效率可达 90% 以上 广温适用：工作时候的温度范围 -40°C 至 85°C，适用于各种各样的环境 稳定输出：适用于需要保持恒定 电流 的应用场景 宽泛输入：适用于多种输入电压条件
和燃料电池车——基础原理、理论和设计：第2版
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