对于中国电瓶车（以下简称电动车）的发展史，业内普遍认同为四个发展阶段：电瓶车的初级阶段、初现生产规模化阶段、超速发展阶段，以及现在的智能化发展阶段。
从技术层面上来讲，早期的电瓶车，新电池充电一次只能行驶大约30公里，电池使用寿命短，爬坡能力差，容易磨损，而且电机也都是有刷无齿电机。
而如今的电动车，更多的是采用锂电池，不仅在续航上有了明显的提升，在充电效率上更是帮助用户节省了大量时间，而且在电机的应用上，一般都会采用直流无刷电机，进一步提升了电动车的性能，如动力性能。
随着网络技术的持续不断的发展，智能化服务已经渗入到我们正常的生活的方方面面。而对于电动车行业来说，这在某种程度上预示着智能出行时代的到来，电动车在互联网和人机一体化智能系统的冲击下，两轮出行出现了翻天覆地的变化，智能物联网技术更是成为近两年电动车企业转变发展方式与经济转型的重要驱动力。
纵观电动车产品一步一步发展至今，脱离不开的是行业有担当的传统企业铺路，以及创新型公司可以提供的全新发展趋势。以九号机器人为例，它赋予电动车更多智能功能，从“以人为本”的设计情怀出发，让电动车不再只是一台冷冰冰的机器，为电动车行业提供了新的发展方向。
在中国从上世纪80年代，就有人研制出了电瓶车，并逐渐完备其构造。直到本世纪初电瓶车才得以大量推广，进入无数家庭。
1995年——1999年，电动车正处于早期实验性生产阶段，对于电动车电机、电池、充电器和控制器等关键技术都在摸索研究之中，由于技术的不成熟，电动车也只是小批量，小范围的使用投放，可是人类对于这个新物种的体验反响效果还是可以的，以致于在此期间便积累一定的市场需求基础。
到了2000年——2004年，举步维艰的电动车突然迎来了春天，也逐步推动了电动车走向规模化，而这一切离不开这几个关键性的机遇：各个城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”。
主打“快捷、环保、方便和廉价”的电动车，在“禁摩令”与“非典”的大环境影响下，瞬间激发了市场对电动车的诉求，随着需求量的持续不断的增加，电动车企业迅速崛起，产能进一步扩充，企业规模也在这一时间段逐步形成。
有了市场基础和企业规模，接下来的时间段当然是超速发展阶段，也就是“井喷阶段”，也正是这样的超速发展，引发了企业之间的激烈竞争。
不过这样的竞争也是利大于弊的，从技术层面来说，大大刺激了技术的进步和新技术扩散，全行业的技术水平大幅度提升，蓄电池寿命和容量提高了35%，电机从单一的有刷有齿电机发展成为无刷高效电机为主流，寿命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和载重能力提高约3.5倍。
特别是在电池技术和电机技术方面都有了很大的进展，电动车专用铅酸电池在技术上的突破已经领先国际，而且锂电池的出现，更加带动了电动车款型的发展，特别是简易款的发展。
不仅如此，电动车智能化进程也随之而来，从小牛电动的一直独秀，到众多科技公司的跨界加入，值得一提的是，全球智能短交通和服务类机器人领域的创新科技公司九号机器人，它凭借1000+全球行业基础核心专利的积淀，以出色的产品研制设计能力和制造能力，推出了既符合新国标、又满足当下年轻花钱的那群人需求的九号电动C和九号电动E——像以往的产品一样，九号机器人在时尚潮流的外表下，把聪慧的感知与认知天赋、强悍的行动能力、独特的人机交互体验以及精准的定位导航系统等机器人技术能力，重新定义了智能电动车应该是这个样子的！
不难发现的是，九号机器人虽然身为电动车行业的新入局者，却因为拥有强大的研发创新力、制造硬实力及渠道大能力等多方面优势，甫一登场即显出成为领军者的气场和风范，开拓了电动车智能化发展的新方向。
从行业的总产销量来看，2005年，全国数百家企业的各种轻型电动车（含电瓶车）的总产量预计已超越900万辆，出口约200~300万辆，实现工业产值200亿，利税约60亿元，相关的生产和服务领域的就业近100万人。中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，中国慢慢的变成了全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。
在国内，根据国家统计局公布的多个方面数据显示，2017年1-12月份，全国电瓶车累计完成产量3113.1万辆，与2016年3215万辆相比略有下降，整体依旧保持在3000万辆以上的高位水平。通过多个方面数据显示，2018年到2020年我国电瓶车产量相较2016年和2017年产量有所下滑，根本原因还是基于政策下的产量下滑。
2020年3月中国电瓶车产量为253.6万辆，同比下降8.6%；2020年1-3月中国电瓶车产量为476.3万辆，同比下降11.0%。
不过，在电动车用户年龄分布中，当下国内电瓶车消费者群体基本上覆盖了16-60周岁各行各业所有人群，但是不同的花钱的那群人对于电瓶车的使用需求不尽相同。
但是在国家老龄化加剧的进程中，年轻用户群体将成为主力军，这也预示着电动车的又一波春天马上就要来临，需求量也将有所突破。
新国标的实施，虽说去除了一小部分无资质、无实力的中小型电动车企业，但是同质化、价格战仍是行业的痛点，这也正是处于新国标阵痛期，理应出现的现状。
政策改革之下，行情正历经洗牌，还在于近年来电瓶车发生各类事故增多，所以政府对于电池篡改，电池安全性以及道路适应性提除针对规定方案，严格限定电瓶车整车质量，最大不超过55KG。
即在2019年4月5日电瓶车”新国标“正式落地，该项政策基本上一刀切，针对的对象是是近几年该产品主要的动力铅酸电动车，该车毛重就大于55KG，在2019年国内销售电动车3464万辆当中，该类车型就达到97%。而唯一满足新规的锂电电瓶车的销量仅仅在3%，大约只有100万辆。
所以市面上所有的电动两轮车，要么达到新国标要求，转变为电瓶车，要么申请电动摩托车目录，成为机动车。没有摩托车资质的品牌，要不只能生产销售符合新国标的电瓶车，要不就退出电动车市场。
除此之外，现在的中国基础设施发生了巨大变化，居民出行工具和出行方式开始多元化，能够正常的看到公共交通（包含公交车和地铁）就可以占到56.1%，私家车占到32.5%，步行可以占到20.1%，而自行车和电瓶车占到16.5%，而出租车、摩托车各占14.7%、5.8%。
因此，当下的疫情对电动车行业的需求同样有催化作用，但并没有根本性的颠覆。与此同时，企业和经销商面临的挑战也不少，比如复工延后、成本提高，产业链受到极大影响，而销售渠道在背负巨大经营压力的基础上，还要熬过漫长的“淡季”，最后要想收获“市场爆发”的成熟果实，还需经历重重考验。
当然，随着新国标的落地和消费结构升级，再加上疫情对出行的影响，未来锂电智能高端电动车占比将不断提升。
电动车市场在2014年前后迎来爆发，部分城市电动车人均保有量超过0.3辆，随市场逐渐饱和，电动车行业整体开始步入存量市场。截至2018年末，我国电瓶车社会保有量已超过2.5亿辆。
据ZCD互联网消费调研中心数据显示，2018年，花了钱的人3000-4000元、5000元以上的锂电车型购买意愿占比已经过半。而2019年国内电瓶车销量实现3464万辆，其中，售价3000元以上的锂电电瓶车约100万辆，占比不足3%，在消费升级的需求下，仍有不小的增长空间。
相比来说，智能锂电电动车目前正处于一个普及的阶段，人类对于智能的定义存在一定的偏差，再加上智能锂电的成本高，以至于这类电动车市场售价普遍偏高，用户对其的接受程度偏低，大多购买智能电动车的用户年龄大多分布在在20-30岁的年轻人，但就目前来看，30-50岁年龄段的群体依旧是消费的主力军，而这一年龄段的用户对于电动车的需求依旧保持在传统功能即可的层面上。
整体来看，现阶段传统型电动车与智能电动车在市场的占比大约在七三分割，传统型的拥有量占70%左右，而智能型电动车大约占30%左右。
电动车“智能化”慢慢的变成了大势所趋，对传统车企和经销商而言，抓住智能化就是抓住新机遇。
伴随中国城镇化进程的不断推进和人民生活水平的逐步的提升，公众对交通工具和出行方式也提出了更适宜的要求。而随着新国标的正式实施，电瓶车行业有望得到进一步规范，行业中的优秀企业，也将获得新的发展机遇。
正如九号机器人用行动继续自己在智能化战略道路上的探索和实践，用独树一帜的产品和品牌，为应对新政策法规和市场危机给出了一个优秀的答案：以真智能满足新需求，才能在未来的市场战争中拼出一席之地。
在电动车智能化探索转型升级方面，九号机器人提供了更多的思路和想象空间，为电动车行业智能发展指明了新方向。新兴市场及空白区域的大力开拓，为智能电动车销量的提升再开新局。
此外，随着更多智能电动车的到来，产品的逐渐成熟和品质的渐趋稳定，花了钱的人智能电动车产品的认知度和接受度逐渐增强，对智能电动车进一步的发展也起到了一定的推动作用。
总而言之，未来两轮出行一定会格外智能化，但是传统型的两轮电动车也是不可或缺的一部分，仅仅是市场占有率占比多少的差异化而已。