进入正文前先预留一个问题，你认为小排量125踏板车，装配ABS到底有没有用？
2022年以前内地市场上的125踏板车，从本质上来说并没有太大的变化，尤其是在头部品牌的相关车型中，它们基本上就是一成不变，有的也就是外观上的略微差异，所以小伙伴们习惯性的将它们称之为套娃或者换壳车。
但在2024年这种局面将会被彻底打破，很多品牌都会推出自己的进化版125踏板摩托车，它们除了外观会更加贴合年轻化，时尚化的市场需求以外，在性能和配置层面都会有明显的进化表现。
尤其是通路板块的王者们，更会热衷于这种操作，不管是自主豪爵还是日系合资，都会有相关车型在本年度和大家见面，所以本期我们就做一个简要盘点。
该车没有太多细节，哪怕连一张像样的图片都没有，但从爆料人的身份来看此车型可信度极高。它将会是豪爵旗下的高端旗舰车型，在风格上会贴近于铃木汉堡人125，但并不是原版引入或者按部照搬，而会融入本土化设计理念，使其更加时尚大气。
动力方面，我个人猜测会装配豪爵UHR125同平台水冷电喷发动机，该机型采用两气门构造，最大马力12.24匹，最大扭矩12N·m，在数据和性能表现上都会有一定优势。
至于配置方面，据说将会是满级表现，你想要的它都会有，其中就包括双通道ABS，全新大屏仪表，透镜大灯，无钥匙启动等等。
这款车的进化程度并不大，但相较于老款还是会有明显不同，主要将会体现为配置层面的更为丰富，它将融入前轮单通道ABS，无钥匙启动，大屏液晶仪表等。
这是一款全新款车型，它拥有运动化外观，并将采用全新款动力总成，与此同时还会融入前轮单通道ABS，是一款名副其实的进化版车型。
从外观来看，NS125RX和自家的RX125有几分相似，运动化痕迹很突出。但这款车的看点其实其实是在动力总成，因为它所搭载的ESP引擎，上限功率来到了7KW，所以在性能和技术层面都有明显进步。至于ABS的应用则是锦上添花的操作。
该车型的操作手法和NS125RX极其相似。从外观来看它酷似本田LEAD 125，但两者又完全不一样，只是风格和整体轮廓比较接近。
动力层面它也将会搭载一款上限功率达到7KW的ESP引擎，由此可见本田针对两家合作工厂的需求，特别打造了一款专用机型。
至于别的方面的变化大多分布在在单通道ABS的应用以及原车护杠和尾箱的融入，使得这款车的配置设定，在自家已有车型中会更加丰富。
以上就是目前头部品牌通路车型进化状态的一个简要介绍和盘点，从中我们大家可以看到它们都在积极转型中，尽可能的发挥着各自的强项来提升自身竞争力。
这种车型的全面进化对于潜在用户而言只有好处没有坏处，因为我们大家可以花几乎同等的预算感受不一样的车型表现，所以敬请期待它们的早日上场吧!
