线，开端出产低输出功率的电机，希望能满意在我国欣欣向荣的小型电动轿车商场对电机的需求。
尼得科董事长兼首席执行官Shigenobu Nagamori表明：“咱们是一家专心于电动轿车量产范畴的供货商。”
E-Axle体系集逆变器、减速器和电机于一体。尼得科此前一向专心于为大型电动轿车供给输出功率为100千瓦至180千瓦的设备。该公司当时的方针是在到2024年3月的财年内推出功率为70千瓦的设备，随后推出50千瓦和30千瓦的类型。
上汽通用五菱轿车公司的五菱宏光Mini电动轿车(装备了20千瓦小型电机)等贱价轿车在我国越来越受欢迎。在日本，装备47千瓦电机的日产Sakura微型电动车的销量也十分火爆。
尼得科以为，装备小容量电池的紧凑型电动轿车将成为商场的干流，因而该公司正在开发输出功率较低的E-Axle设备。该公司的方针是使用其硬盘驱动事务堆集的技能，使电机变得更轻、更薄、更小。
在本年4月至6月的财季中，日本电池将本财年E-Axle的全球销量预期从约94万辆下调到了约54万辆。该公司以为，跟着第二代E-Axle产品的商业化，利润率较低的第一代产品的销量将会下降。
尼得科高档副总裁Kazuya Hayafune进一步解说了下调销量猜测的原因，他表明：“在咱们的客户中，低续航才能电动轿车的数量正在添加。”Hayafune还说道：“输出功率为70千瓦的E-Axle的开发作业正在获得发展，但咱们对将其推向商场的机遇判别稍有失误。”
尽管上一财季E-Axle在我国的销量同比减少了大约36万套，在本财年下调的销量预期中，我国约占36万辆，可是尼得科估计，本财年E-Axle的销量将同比提高60%，由于该公司将为我国商场供给更多量身定制的产品。
规划渐渐的变大2015年大约为203亿元，估计到2019年将高达415亿元。全球
可控，所以不怕半途抛锚。由于电费与油费的巨大差价，所以能节约燃料本钱：由于国家的补助，能节约购买本钱看准
趋势，供给全面的高性能计划，包含超级结SuperFET® III MOSFET、碳化硅(SiC)二极管、IGBT、阻隔型门极驱动器、电流检测放大器、快康复二极管，
基础知识 /
怎么优化内部物流以简化和加快工业 4.0 供应链运转 - 第 1/2 部分