上一篇文章我们讲了一些无刷电机的基础知识，包括无刷电机的内部结构，驱动原理等，我们大家都知道了只需要按照转子的当前位置，来按顺序给定子线圈通电，就能让电机转动起来。
但是，上一篇中我们跳过了一个关键步骤，就是怎么检验测试转子的位置。本篇我们就讲讲常用的位置检测的新方法，以及引出的一些相关问题。
我们知道，获取磁铁的位置可以用霍尔传感器，无刷电机的转子就是永磁体，因此只要在合适的位置安装霍尔传感器，就能知道转子的旋转位置。
在无刷电机中，一般用3个开关型霍尔器件就能检测转子的位置。霍尔的安装的地方可以相隔120°，也可以相隔60°，我们以下图3N2P型电机，霍尔相隔120°的安装方法为例：
a、b、c是三个霍尔传感器。当N极接近霍尔a时，a输出高电平1；当N远离a时，a输出低电平。同理b、c是相同的特性。
因为2P的转子是一对极，所以在转子逆时针转动一周时，a、b、c霍尔的输出波形就都会高低电平变化一次，如下图所示：
这样我们通过霍尔传感器的输出，能确定转子的当前位置，再结合上一篇讲的方法，就可以使它转动起来了。
如果我们想使用“二二导通”的方法让它逆时针转动，在图中位置cba = 110，则应该使得B线圈加正电压C线圈加负电压A悬空；这个加电状态保持到N极转到接近c位置时，霍尔输出会自动变为cba = 100，则我们的加电状态应该变为A线圈加正电压C线圈加负电压B线圈悬空，才能让转子继续逆时针转动。
不难发现，三个霍尔的输出在一个周期内是6个状态，正好对应了“二二导通”法电机转动一圈时对线个状态。
于是，我们只需要用abc三个霍尔的输出来控制ABC三个线圈的加电状态，就能控制电机连续地转动起来了。
关于有传感器的位置检测，还有许多其他方法，如编码器、光电传感器、旋转变压器等等。后续小白白会专门写一篇文章讲解。2）无传感器（检测反电动势）驱动
在一些微、小电机系统中，安装的地方传感器对电机的体积和成本会有不利影响，因此，无传感器的位置检测技术也非常有实用价值。我们先来讲解它的原理，再聊聊它的优缺点。
对比一下上节中有传感器的驱动方式，在这一个位置，是B线圈加正电压C线圈加负电压A线圈悬空。
电机的转子磁铁在转动时，显然在A线圈上会有产生一个感应电动势。假如当转子磁铁转动时，S极先接近线圈A，然后从另一边远离线圈A，在线圈A中产生的感应电动势就会有一个由正变为负的过程（或者由负变正），也即是感应电动势会有一个过零点。（注意一下，这里的感应电动势过零点，是以三个线圈的中心连接点为参考点的）。
所以，我们大家可以在电机转动时，检测不加电的那一相的感应电动势得过零点，就能知道转子的位置了。
检测过零点的方法有很多种，可以用比较器，如下图的电路，是检测其中一相的示例：
注意图中的中点电压，一般无刷电机是不会把中点引出来的，要通过其他方式获取，可以用三相线串电阻后连到一起得到。下图是一种经典的获取中心点电压的方法，左边是三相线上取的电压，右边输出是中心点和三相过零的检测点：
另外，电机转动起来时、以及用PWM控制时，都会产生很多干扰，在过零比较时需要加入滤波电路，上图中的电容就是一种简单的滤波方法，但是要注意，加电容滤波以后会造成电压的相位滞后，所以电容值不能过大。如果是通过软件采集后再判断过零点，也能够最终靠软件来滤波。
检测到转子的位置，就可以据此进行换向了，最佳换向位置是在过零点之后30°。那么如何知道转过30°需要多长时间呢？
通常的方法，是近似认为转子的转速是均匀的，从上一次换相到本次过零的时间，就约等于本次过零到下次换相的时间。由此，我们只需要用单片机进行计时，就不难得知近似的30°的换向位置。
另一种更简单直接的方法，是在检测到过零点后，立即进行换向，这种方法换向位置不是最佳的，会损失一些效率，但是设计起来最简单。
但是，此时又出现了一个新问题，在初始启动、转子还没有转动时，磁铁和线圈没有相对运动，线圈里是没有感应电动势产生的，那该怎样确定转子的位置呢？我们看下一节，无传感器电机的启动问题。
由于无传感器的模式，需要靠感应电动势来判断转子的位置，所以电机刚开始启动时，或者转速很低时，感应电动势很小，是无法用来检测位置的。所以无传感器的无刷电机的启动是个难点问题。
一般的方法是采用三段法启动，即先预定位，再启动加速，最后进入闭环控制。具体的实现方法如下：
就是先给某两相通电一小会儿，让转子转到预定的位置；这个通电时间、占空比需要依据不同的电机和负载情况确定；否则可能会由于长时间在一个线圈上加电烧坏，或者时间太短不能预定位。
就是依据所要转动的方向，依次给各相加电（换相）；启动的过程，需要多次换相，并逐渐加速；同样的，这个加速过程也与具体的电机和负载相关，需要测试来确定，换相频率太低，电机加速慢，线圈也会发热严重；换相频率太高，电机运行起来容易失步，导致加速失败。
常见的加速有三种方式：恒频升压法、恒压升频法、升频升压法，字面意思就能够理解，就不多解释了；如某些航模电调，加速时，每次延时时间比上一次减少1/25，直到电机完全转起来。
当启动加速到一定转速时，反电动势及其过零点可以被稳定的检测到时，就可以切换到闭环控制状态，也就是按上一节的控制逻辑进行换相驱动了。
由无感驱动的办法能够看出，它的启动是很复杂的，在低速运转时感应电动势较小时也运行困难，所以无感无刷电机不合适用在频繁启停、低速运转的场合，而更适合用于体积、成本受限、工作速度比较高的场合。
通过上述讲解，我们大家都知道了，无论是有感还是无感无刷电机，在转动时，是靠转子的位置去确定下一时刻的通电状态，而转到下一个位置的时间只与供电电压相关，所以，无刷电机调速时，最简单得方法是调整供电电压，或者使用PWM控制。
使用PWM控制时，常用的方法是在导通区间内，上下桥臂其中之一恒通、另一半用PWM控制，如下图所示，左图是下桥臂恒通上桥臂PWM控制的方式，右图是上桥臂恒通下桥臂PWM控制的方式：
无刷电机的工作原理依旧能想象一个圆柱体，不过这次不是小圆棒在中间转，而是一个块儿吸铁石在中间转，柱壁不在是吸铁石的两个磁极，而是刚才通了电的“扇叶”。这样只要一通电，柱壁因为电磁有了磁极，和中间的吸铁石产生互斥力，然后吸铁石疯狂转，电能就此转化为动能。它与有刷电机最大的区别就是，就不用那俩电刷通电了，因为我们大家可以直接给柱壁通电。 这样好处就很明显了，因没有那个电刷摩擦了，所以速度也更快了，损耗也减小了，输出功率更大了，电机的也寿命长了，还不产生火花呐，这对于一些在易燃位置的电器来说简直就是福音。 无刷电机优点： （1）无电刷、低干扰 无刷电机去除了电刷，最直接的变化就没有了有刷电机运转时产生的电火花，这样就极大减少了
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在无刷电机中，原本利用碳刷的机械转换被电子控制转换系统所代替。由于没机械磨损，除了提高了马达的常规使用的寿命外也同时降低了噪音。由于取消了传统的碳刷，因此无刷系统也更轻更短。此外，无刷电机具有更加好的电磁适应性，可使车辆数字化系统免干扰运作。 无刷驱动的冷却风扇总成 无刷电机可以很好地适用于冷却风扇总成。它们能提高百分之十的效率并且比常规电机减重约400克。在车辆满负荷运行时，每公里大约减少3克二氧化碳排放量。 博泽的产品线瓦的低容量产品范围内，采用了含集成电子元件的无刷内转子电机（IRBL3）。能效在达到80%以上的同时重量却只有1,300克
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