作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！ 一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。
目前新能源汽车电动机大致上可以分为四种，分别是直流电机、交流异步电机、永磁同步电机与开关磁阻电机。我们最常见到是，交流异步和永磁同步，下面我们简单列举一下4种电机的特点。
市场上热门车型，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机，有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。
永磁同步之所以能成为市场的主流，与它的电机特性有较大的相关。永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场，由此产生电流，使电动机结构较为简单，降低了加工和装配费用，且省去了容易出问题的集电环和电刷，提高了电机的可靠性。同时电机发热小，因此冷却系统可相对简化，节约空间和降低重量。从技术特点、优势以及成本，永磁电机是目前新能源汽车的主流选择。
目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。像国内的方正电机，以前就是做轻工业和纺织业的电机，近年转型做新能源汽车的电机。根据2022年数据，国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪（弗迪动力）（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。
行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。
无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控），避免重蹈燃油车领域遇到的困难。
随着新能源汽车政策的即将出台，充电站之争再次在国内迅速上演。 6月30日前，江西省水电工程局施工、江西省电力设计院设计的江西第一座电动汽车充电站工程，将在江西宜春市完工，这个5月10日开建的工程总投资约1450万元。这仅仅是中国充电站建设浪潮中的一朵小小浪花。就在日前，吉林省首座大型电动汽车充电站经过审查后，正式开工建设。 同样不甘人后的，当然有上海，这座中国最发达的城市。前不久，在世博专题新闻发布会上，上海市经济和信息化委员会副主任周敏浩表示，上海世博园内目前正在进行世界顶级规模的新能源汽车示范运行。未来，上海初步计划建设7－10座以上的充(放)电站、约400个充电桩等配套基础设施。 掀起“三国大战”
自充电网发起以“共建未来，问电中国“为主旨的“中国公共充电桩建设需求大调查”活动以来，倍受行业内外的广泛关注。而此次大调查报告的发布，再次引发行业内外的热议。 一个调查报告为何会引起如此大的关注？ 一、新能源电动汽车产业作为国家近十年来最重要的产业，早已经与中国现代化发展进程融为一体，成为影响中国未来国计民生的重要因素。 二、充电网作为中国最大的电动汽车充电网络运营服务提供商和用户承载平台，通过一定的调查构建中国充电点大数据，可以加快完善电动汽车后市场生态链，推动行业发展、避免资源浪费和加速电动汽车普及。在大数据分析基础上，可以联合业内上下游企业，建设合理的国标充电点，从根本上解决充电汽车车主
引言 随着法国和德国的撒钱，欧洲的新能源汽车数据部分地区已经出来了，我们能看到法国的数据达到了一个新的高度，按照这一个形势来看，欧洲的的新能源汽车从 6 月开始将进入快车道。当然挪威、荷兰和瑞典则整体保持稳定。 01 已经发布数据的主要欧洲国家的新能源注册数据 欧洲的主要国家的新能源汽车销量陆续披露了，如下所示：法国 2822 辆、西班牙 2243 辆、意大利 3873 辆、挪威 7587。随着各个国家的重启，整体的新能源汽车也在稳步向前，这么几个核心国家有望恢复到之前 6-7 万的样子，甚至有可能往 8-10 万去冲刺，如果按照这一个节奏走的话，欧洲今年的量是很有期待的。 图 1 欧洲已经发布新能源汽车销量的国家
数据观察 /
CAN总线通讯发展的过程中，为了兼容实时操作系统，是否也有与之对应的实时通讯网络协议？ 今天我们就来学习兼容性更强大的通讯系统。 ISO11898前3部分的解读提高了对传统CAN网络的理解，无论是高速CAN还是低速CAN，亦或者是最基础的物理层定义都进行了详细的阐述。传统的CAN网络总线通讯基本都是事件触发的，当同时有许多信息需要传输时可能会造成总线过载，为了尽最大可能避免这种现象，传统CAN网络采用仲裁机制按信息优先级进行传输。 图1 新能源汽车CAN总线透视图 显然，传统分布式的CAN网络如果能用于实时操作系统（基于时间触发调度而非事件触发），对于系统的兼容性和综合集成性将大有提高，但问题是我们怎么样才可以将并非同样遵从时间调度的两
英飞凌在日前宣布，携手上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）在上海成立合资企业上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司，其中英飞凌在合资公司中的占股比例为49%，上汽集团的份额则为51%。在总投资方面，据透露，合资公司投资共分为三期，首期投资合一亿欧元。 英飞凌和上汽集团的合资企业开业仪式 英飞凌方面表示，新的合资公司将会聚焦在电动汽车市场制造功率模块的生产，模块也将在2018年下半年量产，生产基地则位于英飞凌无锡工厂的扩建项目内。对于国内的新能源汽车企业是个利好。 新能源汽车东风下的明智决定 在节能减排需求和各国政府的联合推动下，新能源汽车成为汽车产业最近几年的最大风口，这在中国尤甚。据中国汽车工业协会的统计，
摘 要：车载充电机是新能源汽车动力单元的核心部位，又是与电网电压相接的设备，高效、高功率因数、小体积是其一定要具有的功能，为实现高效率和宽输出电压范围调节，DC/DC变换采用半桥三电平LLC谐振双向直流变换器拓扑电路，以提高充电机的效率和功率因数，通过描述其工作原理与特性设计 元件参数 与选型，并通过仿真验证高功率、 宽电压范围输出 的可行性。 0 引言 新能源汽车的推广关键环节——电动汽车充电机成为其发展的瓶颈，如何快速高效地为电动汽车充电、解决汽车的续航能力，是提升电动汽车加快速度进行发展的重中之重。在能源紧缺的环境下，设计一款节能、高效、大功率密度的充电机是电动汽车行业的最大挑战。 为了更好的提高整机的效率和大功率的设计要
充电机的设计研究 /
北京车展和特斯拉CEO马斯克的访华，再次把智能汽车和新能源汽车的讨论推向白热化。4月20日，比亚迪在北京车展发布了全新双模混动SUV--“唐”，新能源车成为了北京车展的亮点之一。4月22日，特斯拉全球CEO马斯克现身北京望京，把第一批特斯拉车交给中国车主。新能源车怎么样才能解决充电便利等基础设施问题，智能汽车往哪里发展，再度引发了激烈的讨论。 新能源汽车袭来 在车展期间，比亚迪发布了全新的混合动力SUV车型“唐”，百公里加速只要4.9秒，今年内上市。一汽发布了首批的量产的新能源汽车。在2014年北京车展上全球首发的118辆车中，中外车企共全球首发新能源车79辆，约占七成。新能源汽车成为了新的亮点。
0 引言 近年来，电子技术在汽车，特别是新能源汽车上得到了广泛应用和迅猛发展。同时，人们对汽车功能要求的不断增多，使得汽车电器设备的集成度也慢慢变得高，汽车电器设备的功能集成化。大功率。小型化是汽车电子未来的发展趋势。 随着电子科技类产品轻薄小型化。高性能化.IC器件高集成化的发展，电子设备产生的热量使内部温度迅速上升，如果不及时将该热量散发，设备会继续升温，器件就会因过热而失效，电子设备的可靠性将下降，甚至造成芯片被瞬间击穿而损坏。因此对电子科技类产品的散热能力提出了更改的要求，同时推动了电子科技类产品散热设计技术的逐步的提升。 1 热量产生及散热器热传导分析 电子器件作为汽车电控设备系统的核心部件，既要使汽车电控设备的性
装调与实训
设计指南 (埃利斯)
直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点
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红外遥控技术在我们日常生活中的应用可以说是十分普遍了，凡是涉及到遥控人们第一个想到的就是红外遥控。红外遥控的发射电路是采用红外发光 ...
FP6293是远翔一款DC-DC升压IC,工作电压2 6-5 5V,最高12V输出电压可调，内置0 14MQ,3 5A,18V功率MOSFET,工作频率是1MHz,关机电流0 1μA,典型 ...
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FP6298低噪声4 5A升压型电流模式PWM转换器。FP6298是电流模式的升压型DC-DC转换器。这是PWM电路，内置0 08Ω功率MOSFET，使该稳压器高节能 ...
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