软件基于秦EV的动力系统结构原理开发，利用3D仿真技术实现高精度建模，对纯电汽车动力系统结构原理进行模拟展示，学生使用本软件可以熟练掌握纯电汽车动力系统结构组成与原理，提升认知能力。
场景中展示了部分虚化与部分实体相结合的模型结构，其中实体部分对应了目录选中项的组成结构，可以自由放大缩小，拖动旋转观察结构之间的位置关系。
选中原理展示按键，在场景中或弹窗中会播放三维动画讲解原理，使用锁定功能还能够定格场景动画。
选择结构展示，驱动电机整体会横向产生了爆炸分解，更加有助于用户理解各个结构的装配组成关系。
详细展示了电池热管理、驱动冷却系统、空调制冷系统、空调加热系统的原理讲解与结构组成。
上个月，杭州市公布一个方案，到2012年底，实现私人购买新能源车2万辆的目标；并在国家买一辆电动汽车最高补贴6万元基础上，杭州市再补贴6万元。昨天，中国工程院院士杨裕生表达了一个观点：中国城市目前还不适宜发展纯电动汽车。 在北京奥运会期间，我们大家常常会看到一些纯电动公交车在路上跑，觉得纯电动公交车走进中国城市已指日可待。但杨裕生院士认为，这样的理解是错误的，“要知道，北京专门花费7000万元建了一个充电站，为50辆纯电动公交车服务，这是一般城市公交公司承担不起的。” 杨裕生是搞电池研究的，他说目前国内的电池还未达到纯电动汽车的要求，存在电池重、单次充电里程不够高、建充电站、换电站需要大量地皮等缺陷。
UQM 公司（纽约证券交易所：UQM）最近正式公开宣布正与博格华纳（纽约证券交易所：BWA）联合开发用于纯电动汽车和混合动力乘用车的动力总成系统。UQM 是全球知名的可替代能源技术的开发者。现在双方已启动合作，正在把 UQM 的 PowerPhase(R) 电动推进系统集成到博格华纳的31-03 eGearDrive(TM) 电子驱动变速桥中，以提供给 CODA 公司的一款纯电动前轮驱动轿车，该车计划在2010年中进入加利福尼亚市场。 UQM(R) PowerPhase(R) 电动推进系统的峰值功率可达100千瓦，持续输出功率为45千瓦；它的峰值扭矩则高达300牛米，持续输出扭矩为160牛米。这套重量为46千克的系统，最大
2018年还有两个月就接近尾声，但今年这场有关新造车势力之间的竞赛，似乎才刚刚步入高潮。 10月18日， 李想 携车和家旗下第二款产品—理想智造ONE亮相北京。这一款综合续航能力高达700公里的增程式混合动力汽车，将是李想在早前折戟SEV（小型电动车）项目之后，公司能否存活下来的关键。 尽管理想智造ONE计划于2019年第四季度才开始实现首批交付，但李想却信心满满地表示，公司将有望在2020年达到年销5万辆的盈亏平衡线。“理想智造ONE量产之后的2年内，只有销量达到5万才可能赢牌。”李想在发布会后接受各个媒体采访时表示。 同时，李想也否认新车将由力帆代工的消息，表示将放在车和家的常州工厂进行生产。然而在国家目前仍未启动新一
1885年，汽油内燃机技术的发明，促使了汽车行业的出现，极大推动了人类文明的进步。然而，随着石油、天然气等化石能源的枯竭，这种传统内燃机动力的汽车技术也正在走向终点。2008年特斯拉第一辆电动跑车的上市，意味着汽车行业进入了一个崭新的时代，电动化与智能化浪潮开始颠覆传统的汽车制造业。 电动汽车技术并不新鲜，第一辆铅酸电池动力汽车早在1900就已诞生，但由于高效储能电池技术没有突破，电动车始终没有办法走向大众市场。近年来，锂电池技术终于取得突破进步，纯电动汽车开始大显身手。以特斯拉Model S为例，充满一次电约70-80度，续航里程400公里，与携带40L-50L油箱的传统汽车相当。从成本上来看，购置成本与同类型传统企业相当，使
目前在电动汽车市场，特斯拉应该是最大牌的厂商了，不过我们已看到，有更多的传统汽车厂商都开始加入到电动汽车的竞争中。现在，梅赛德斯·奔驰也即将加入到电动汽车市场，并且将会推出极具竞争力的产品。 根据国外新闻媒体报道，日前梅赛德斯·奔驰已经表示，目前该公司正致力于电动汽车的研发，并且将推出一系列续航里程超过500公里的产品。要知道这一成绩绝对让人印象非常深刻，并且将会超越特斯拉Model S车型目前的平均续航水准。同时，奔驰也表示对于模块化的电动汽车制造平台也充满了兴趣，因为这样汽车厂商就可以更快速的生产研发出多款不同的车型。 梅赛德斯·奔驰公司研发技术负责人Thomas Weber博士表示：“我们正在研
图 1 今年欧洲新能源汽车 LMC 的预测和可能的情况推演 引言 前几日 LMC Automotive，给了一个非常惊人的预测，PHEV 今年在欧洲的销量将超过纯电动汽车。LMC 预测，插电式混合动力汽车（PHEV）将从 2019 年的 198853 辆增加到今年的 717,000 辆，占市场的 4％。而纯电动汽车，则只会从 2019 年的 365372 辆增加到 652000 辆，市场占有率约为 3.6％。如下图所示，这个数据太惊人了，目前我们预期分集中，根据疫情对欧洲汽车的影响，偏悲观今年新能源汽车在欧洲只有一定的涨幅到 65 万，偏中性的线 万，只有之前非常理想的状态才能到 100 万。本文主要对今年要
《纯电动车路在何方》，这么一个大标题，各种资料连续查阅了两天，却依旧不知从何下笔，我觉得这应该是车辆工程专业或者环保专业孩子们的毕业论文，却阴差阳错传到了我的手上。 但不少人心中对电动车会有这个疑惑：一方面，我们都可以感觉到现在的电动车在实用性上和燃油车相距甚远，假如没有政府补贴，在价格上更是毫无优势；另一方面，为何政府一直都在大力补贴？而且除了国产品牌，国际巨头们如大众、通用也都在不遗余力的发展纯电动车，君不见，这几年的车展上，只要是台新概念车，几乎都设计成了纯电动。为何会有这种看起来矛盾的现象？ 当事物的发展的新趋势和我们自己的认知出现了偏差，一如绝大多数人都看不懂的房价走势，我们应该从更多方面来思考这样的一个问题。没
据外媒报道，专注于纯电动 商用车 、充电基础设施和软件解决方案的技术公司Endera宣布推出新型纯电动动力系统，适用于Class 3和Class 4零排放商用车。该系统已申请专利，可将电池和所有高压基础设施置于车架导轨内。 （图片来自：Endera） 该新型纯电动动力系统可支持超长续航能力，快速缩短了充电时间，且是目前市场最易于维修的动力系统之一。该公司专有的动力总成支持对生产的全部过程的端到端控制，同时采用垂直整合战略，可降低 电动汽车 价格。Endera的商用电动汽车适用于机场停车场、大学、学区和医院，并以卓越的续航效率为可靠性、安全性和质量树立了标准。 基于在电动汽车领域多年的经验，Endera的开发团队开发出专有动
适用于Class 3和Class 4商用车 /
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