行业内高速电机一般指转速超过10000r/min的电机。新能源汽车驱动电机高速化，能大大的提升功率，进而提升汽车动力性，或者保持同样功率和动力性，同时能缩小电机体积，减少相关成本。随着新能源汽车近些年的更新换代，能够正常的看到国内外驱动电机的转速一直向高速化发展，见下表（本人不完全统计）：丰田普锐斯（Prius）三代车型转速逐步提升，国外LucidAir motors车最高转速达到了20000rpm，国内长安630/北汽647V（华为三合一）最高转速达到17300rpm。
转子非常快速地旋转时，冲片和磁钢都会受到离心力的作用。转速越高，离心力越大。当冲片上的开孔较多较大时，孔之间的间隙就会比较小。这时在较大的离心力的作用下，冲片体脆弱部分的强度可能超过其屈服强，其变形也有一定可能会影响气隙变小，从而引起性能变化甚至扫膛。而且钕铁硼永磁材料抗拉强度很小。所以转子强度分析是高速电机设计的关键之一。
为了适应17900rpm的高转速，特斯拉Plaid版电机中直接取消了应力脆弱的隔磁桥，采用了转子护套，这样还能减少漏磁。采用独特的机器缠绕碳纤维护套工艺，因为常用的通电线圈加热护套，较高温度会使永磁体退磁。虽然碳纤维转子护套提高了转速的上限，但碳纤维复合材料的成本及机器缠绕的工艺难度都是一个挑战。
对于高速电机，轴承有一个重要参数dn值需要非常注意。dn值等于轴承档的直径与转速的乘积，通常dn值不超过2*10^6。另外可考虑采用新技术轴承，如空气轴承、磁悬浮轴承、陶瓷轴承等，但在承载力、精密度、可靠性、成本方面需要权衡考虑。
在高转速/高频情况下，定子绕组会产生非常明显的趋肤效应和邻近效应，合称为绕组涡流损耗，尤其对现在备受青睐的扁线电机而言，绕组涡流损耗在高速时更需认线、NVH恶化
NVH是新能源汽车电机的重要技术指标。高速电机由于转速高，使得激振频率很高，而且电机细长，质量较轻，阻尼比较小，振型丰富，易产生各种频率的振动。而且转速高也易产生较大的空气噪声。因此NVH是高速电机一定要解决的问题，需要在电磁设计、结构设计、电机控制等方面综合考虑。
05、标定测试台架资源高速电机的测试需要高转速的电机台架。据不完全调研，目前驱动电机用台架最高转速有25000rpm一台、23000rpm几台。国创中心23000rpm台架应该是国内第一套23000rpm，已正常对外和对内测试运行了一年时间。如果有再高转速的电机，找台架资源来测试可能会是个头疼的问题。
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10月27日上午，旅游客车、城市公交车、中巴客车、小型电动车、特种电动车等5种类型8辆电动汽车在邯郸市艺术中心广场整齐摆放。由涉县人民政府主办的河北洁神新能源汽车推介暨体验活动在此举行。省、市发改、工信、电力等部门领导及普通市民代表受邀参加。共同见证了河北涉县电动汽车的发展。 据了解，河北洁神新能源科技有限公司于2010年10月落户河北涉县，是一家从事研发、生产、销售锂离子电动电池、纯电动汽车改装、电动总成和电动电池设备一体化的大型专业化制造企业。短短两年时间，从生产专用电池到生产电动汽车，实现了从无到有、从小到大的历史性跨越。目前，洁神公司正在建设30条电动汽车专用电池生产线及电动汽车产业园，项目建成投产后可
想要造车，对于 空调 巨头 格力 来说，怕是并不是特别容易。继格力募集96.9亿元配套资金等1515项议案遭中小股东否决，引发业界对格力造车的质疑后，近日网上流传的一份格力股东大会文字内容，则让格力造车种种细节曝光。这中间还包括格力电器董事长董明珠想要进军电动汽车的决心和原因，也透露出还有诸多问题是需要解决。 造车早有谋划 早在今年3月，格力公告宣布筹划发行股份购买资产事项，标的为珠海银隆新能源有限公司（以下简称“银隆”），格力跨界造车成为业界关注的焦点。格力想要进军电动汽车甚至收购银隆其实并非突然之举。在股东上会上，当股东问及董明珠是否在2015年就有过布局 新能源汽车 心思时，董明珠并未直接否认，而是表示，“家电行业的发展到了
中的创新应用 /
在向 新能源汽车 时代转变的过程中，新的造车势力持续不断的增加，并在最近两年处于激增之中。11月23日， 博世 中国投资有限公司执行副总裁徐大全向经济观察网记者表示，根据博世的统计，目前中国新的造车企业已经突破了60家，并还在不断增多。作为全世界最大的汽车 零部件 商之一，博世中国认为新的造车企业也给公司能够带来了新机遇，博世中国在23日特意举办了一场“造车新势力技术洽谈会”，邀请约30家新造车公司进行交流。 但对于新造车企业，风险是看得到的。徐大全向记者表示，零部件商对这些新造车者的风险是有清晰的评估的，而他们主要的合作方式也是将成熟的产品提供给新造车企业，而不会贸然采取联合开发产品的模式。“很难预测哪些企业能成长起来，因为初期是完全
2016年，国内 新能源汽车 产业受“骗补”事件以及行业政策不断调整影响，新能源汽车销量未能达到预期的70万辆。根据业内机构预测，2016年新能源汽车的最终销量应该在50万辆左右，仍然是幅度增长。那么，作为国内新能源汽车龙头的 比亚迪 ，2016表现如何呢？
1月5日，在武汉市塔子湖一充电站内，工作人员指导新能源汽车司机充电。2022年6月，武汉市人民政府印发《新能源汽车换电模式应用试点实施方案（2022—2023年）》，该《方案》提出，到2023年底，武汉市累计推广换电新能源汽车18000辆，建成换电站100座，形成换电 ...
在新能源车产业上升为国家战略后，智能汽车将成为国内汽车产业实现“弯道超车”的新拐点。工信部赛迪研究院装备工业研究所所长左世权在“2017三亚财经国际论坛”上透露，由国家发改委牵头，工信部、科技部等多个部委参与的智能汽车创新发展的策略正在制定，这是国家级层面的一个战略。 业内认为，国内大部分车企已发布了各自的智能网联汽车发展规划，部分公司进行了无人驾驶汽车研发与功能演示，众多互联网和新兴技术企业也纷纷进入智能网联汽车领域，技术发展和产业布局初见成效。但是，我国在智能网联汽车发展方面还存在基础技术薄弱、协同推进不够等问题。如何让我国智能汽车又好又快发展，一个国家层面的发展总战略显得很有必要。 政策先行助产业变革 近年来，不断
储能BMS（Battery Management System）是一种用于储能设备的电池管理系统。其作用是对储能设备中的电池进行监测、充放电控制、温度管理和安全管理等操作。目前，储能BMS大致上可以分为以下几种类型： 1. 串联储能BMS：这种BMS适用于串联结构的储能设备。它能够监视每个电池单体的充电状态、温度、电压和电流等相关参数，还可以控制每个电池单体的充电和放电。它还能够对整个串联电池组做均衡操作，确保单个电池单体充放电平衡。 2. 并联储能BMS：这种BMS适用于并联结构的储能设备。与串联储能BMS相比，它能更高效地对多个电池单体来管理和控制。并且，它还可以在一定程度上完成故障转移和冗余控制，确保系统稳定运行。 3. 混合储能B
电机驱动技术
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直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点
有奖征文：邀一线汽车VCU/MCU开发工程师，分享开发经验、难题、成长之路等
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中国北京（2024年3月7日） 业界领先的半导体器件供应商兆易创新GigaDevice（股票代码 603986）今日宣布，正式推出基于Arm® Cortex ...
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